Les cabines du Renault GBC 180 (par Thomas SEIGNON) complété

-13/15 février 2026 :

Les cabines du GBC 180

(par Thomas SEIGNON)

Je saisi l’occasion de l’article de Jérôme H. (voir ICI) sur l’optimisation du très beau modèle de GBC 180 dont vient de nous gratifier la "maison" Saint Lot, pour préciser par l’image la problématique des cabines et de leurs évolutions.

Dans un premier temps et plutôt qu’un long discours, je vous propose un « walk around » autour de trois variantes :

-le GBC 180 initial (tôlé ou bâché)
 

-le GBC 180 que j’appelle NG, c’est à dire avec un nouveau capot
 

-le GBC 180 avec cabine blindé qui répond aux normes internationales ADR en rapport avec le transport de matières dangereuses.

Pour revenir sur l’article de Jérôme, cette première approche va nous permettre de comprendre que, s’il est possible d’optimiser le modèle existant à partir d’un « simple » changement de cabine (tôlée ou avec nouveau capot), l’affaire est un peu plus compliquée pour la version ADR.

Non seulement la version blindée de la cabine est significativement différente des autres cabines mais des modifications assez visibles sont aussi à prévoir sur l’environnement du châssis ainsi que sur les roues…

 

Je vous fait grâce des essieux et des trains roulants qui sont également différents mais qui resteront quasi invisibles sur un modèle au 1/48.

 

Néanmoins, connaissant le souci du détail de la "maison" Saint Lot, ça m’étonnerait qu’elle laisse passer ce type de modification !

 

Dernière remarque sur la version ADR : si tous les modèles avec cabine blindée sont au standard ADR, il existe des GBC 180 ADR en cabine non blindée.

 

Ce qui nous ramène au sujet précédent...

 

Renault GBC 180 ADR

 

 

 

 

 

 

 

 

Afin de ne pas décourager les bonnes volontés en matière d’évolution des cabines et des versions possibles de GBC 180, on peut aussi se contenter d’une modification plus simple à réaliser…

 

Illustration du montage des brouilleurs