Echelle Automatique Tout-Terrain de la BSPP (par Nicolas M.) suite

-23 septembre / 14 octobre 2026 :

Conception et impression 3D

L’EATT

L’échelle Automatique Tout-Terrain

de la Brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris

(Par Nicolas M.)

Une EATT en action dans une rue parisienne [par ChatGPT sur un script de Nicolas M !]

Introduction

Au printemps 2026, j’avais prévu de faire une pause dans mes activités de modélisation 3D, parce que le vrai travail est vraiment exigeant en ce moment.

Je pensais que c’était le bon moment pour prendre un peu de temps libre...

Olivier avait encore quelques modèles issus de notre collaboration à finaliser pour les intégrer au catalogue et Jérôme avait quelques VLRA accessoirisés à diverses échelles à fignoler.

Et puis, j’ai déjà repoussé ma « pause » suite à une demande de Patrick qui m’a occupée de mars à début juin pour le M123 et sa remorque M172. Mais en juin, Patrick avait encore du pain sur la planche avec les chapitres 1 & 2 de nos travaux collaboratifs, et donc moi, un peu de temps avant d’attaquer le chapitre 3 (je garde le suspense sur la charge de la M172 que prévoit Patrick, mais ça pourrait être épais !).

Alors, avant cette pause, j’aimerais renvoyer l’ascenseur à Christophe pour le temps qu’il passe pour nous à faire vivre ce blog au quotidien. Milinfo.org sans lequel je n’aurais pas connu les personnes avec qui j’ai aujourd’hui plaisir à partager, échanger, commenter ou se lancer dans des créations improbables, juste pour le plaisir !

J’ai cru comprendre que Christophe collectionne du « pompier » (rouge et kaki) et je lui pose simplement la question par mail : « même si je ne connais pas le monde pompier, si je devais faire un modèle, lequel te plairait ? ». La réponse arrive quelques jours après avec un mot codé « EATT BSPP », accompagné d’un lien vers une vidéo du Musée de la BSPP sur Facebook.

Bon, « BSPP » ça va, je l’ai, je regarde le défilé du 14 juillet !

« EATT » ? … Je ne connais pas du tout ce véhicule. Alors je cherche sur internet. Tiens, vraiment original... ça me plaît !  Plus on creuse, et plus ce véhicule est intéressant à étudier afin de comprendre son design et son fonctionnement. Et vous l’avez compris au fil de mes partages, j’aime bien les véhicules originaux et décortiquer leur fonctionnement.

Alors, j’ai pas mal miné le web, par curiosité intellectuelle d’abord, mais aussi pour réussir le modèle et ne pas passer à côté d’éléments importants pour la modélisation. Ces « détails » sur les photos qui ne sautent pas aux yeux du néophyte du monde pompier que je suis, mais que les spécialistes de ces équipements noteraient immédiatement…

[Au final, j’en ai sûrement raté ! Et si ce sont de gros loupés, dites-le-moi en commentaires et je corrigerai le modèle si je peux]

Avant de poursuivre la lecture, surtout, n’hésitez pas à aller visiter les pages dédiées à ce véhicule, notamment celles où j’ai pioché de nombreuses infos. Ça transpire la passion !

https://www.netpompiers.fr/echelle-automatique-tout-terrain-des-sapeurs-pompiers-de-paris-eatt

https://www.forum-pompier.com/sujet6414.html

Suite aux nombreux commentaires sur l’article « M123 », j’ai eu envie de partager en détail le plaisir que je prends à donner une réalité palpable à des photos et notices. Je vous propose une description, pas à pas de la modélisation, pour passer des photos et informations glanées sur le web à un kit de pièces 3D prêt à assembler ! Souvent imparfaites, les informations trouvées nécessitent d’être recoupées, mises en cohérence et extrapolées pour envisager la solution la plus plausible à modéliser.

- Chapitre 1 -

Présentation de l’EATT de la BSPP

Avant de commencer la préparation de la maquette, une petite présentation de ce véhicule s’impose afin de partager son histoire singulière et son originalité technique, et de bien sentir que la modélisation à suivre va essayer d’en tirer profit pour le pas réaliser une simple « forme » ressemblante. Ce chapitre est la synthèse des informations collectées sur internet et qui serviront dans le chapitre 2 pour établir la base de données techniques nécessaires à la modélisation du chapitre 3.

Origine du besoin :

À la fin des années 1960, la Brigade de Sapeurs-Pompiers de Paris (BSPP) est confrontée à une évolution rapide de son environnement opérationnel. L'urbanisation dense de la capitale, la présence de nombreux immeubles anciens organisés autour de cours intérieures et la multiplication des constructions de grande hauteur mettent en évidence les limites des échelles automobiles traditionnelles.

Les véhicules alors en service, bien qu'efficaces sur les voies publiques, présentent des difficultés d'accès dans de nombreuses configurations typiquement parisiennes : rues étroites, passages sous porches, cours enclavées, voies privées ou terrains peu portants. Ces contraintes retardent parfois la mise en œuvre des moyens et limitent les possibilités de sauvetage.

La BSPP identifie alors le besoin d'un véhicule capable d'allier les performances d'une échelle automatique à celles d'un véritable engin tout-terrain, tout en conservant un gabarit compatible avec les accès les plus exigus.

Plutôt que d'adapter une échelle automobile existante, les pompiers de la BSPP et des ingénieurs choisissent de développer un concept entièrement nouveau. Le projet repose sur plusieurs objectifs :

•           Réduire au maximum les dimensions du véhicule ;

•           Améliorer la mobilité en terrain difficile ;

•           Permettre l'accès aux cours d'immeubles parisiennes ;

•           Conserver une hauteur de franchissement compatible avec les passages voûtés ;

•           Disposer d'une échelle automatique offrant une capacité de sauvetage comparable aux engins classiques.

Cette approche conduit à l’identification du besoin d’associer un châssis tout-terrain spécialement étudié et une échelle automatique de conception Riffaud.

Ci-dessous, l’extrait d’un article – qu’il faut aussi lire ! – présenté dans une publication de la BSPP de l’époque. On y voit l’EATT équipé de pneus « tout terrain », version de base du SALEV TT15.

Les industriels :

La réalisation de l'EATT résulte de la collaboration entre la BSPP et plusieurs industriels français spécialisés.

Le châssis est développé par la société SALEV, reconnue pour ses véhicules spéciaux à forte mobilité. Sur la base du modèle SALEV TT15, il reçoit une transmission intégrale, quatre roues directrices et une architecture particulièrement compacte.

L'échelle est confiée à la société Riffaud, alors l'un des principaux constructeurs français d'échelles aériennes. Son expérience permet d'intégrer une échelle automatique de 24 mètres répondant aux exigences opérationnelles de la BSPP.

Le service actif :

Les premières EATT entrent progressivement en service au début des années 1970. Elles sont affectées dans plusieurs centres de secours de la BSPP où leurs caractéristiques particulières peuvent être pleinement exploitées.

Au fur et à mesure des exemplaires, certaines modifications sont apportées, comme ici le berceau de l’échelle ou un siège passager avant à gauche du conducteur entre l’exemplaire n°1 et le n°9. Les deux véhicules sont équipés de pneus ‘ville’ plus adaptés aux déplacements urbains. Sur les forums spécialisés, les anciens opérateurs de ce type de véhicule rappellent régulièrement son surnom de « kangourou », c’est dire à quel point les places assises étaient inconfortables et secouantes !

La silhouette basse, la cabine avancée et le châssis à quatre roues motrices les distinguent immédiatement des échelles automobiles traditionnelles. Les équipages découvrent un engin capable d'évoluer dans des secteurs jusque-là difficilement accessibles.

Pendant près de deux décennies, l'EATT participe à de nombreuses interventions de la Brigade de sapeurs-pompiers de Paris. Elle est engagée aussi bien pour les sauvetages en hauteur que pour les reconnaissances, les incendies urbains ou les opérations nécessitant un moyen aérien dans des environnements difficiles. L'EATT n'est pas une simple échelle automobile raccourcie. Elle est pensée dès l'origine pour répondre aux particularités architecturales de Paris.

Ses solutions techniques ont contribué au développement des générations suivantes d'échelles Riffaud. L'évolution des normes de sécurité, des matériels et des besoins opérationnels conduit progressivement à son remplacement par des échelles pivotantes semi-automatiques (EPSA) plus modernes et offrant des performances accrues.

Malgré cela, l'EATT demeure un véhicule emblématique de l'histoire de la BSPP, illustrant la capacité d'innovation de la Brigade et de l'industrie française et est restée en service jusqu'au début des années 1990.

Les innovations techniques :

L'Échelle Automatique Tout-Terrain (EATT) se distingue par plusieurs innovations particulièrement remarquables pour son époque, répondant aux contraintes spécifiques des interventions de la Brigade de sapeurs-pompiers de Paris.

•           Direction « en crabe » : grâce à ses quatre roues directrices, l'EATT pouvait effectuer des déplacements latéraux ou suivre des trajectoires très serrées, facilitant les manœuvres dans les cours d'immeubles, les passages étroits et les espaces confinés.

•           Faible hauteur hors-tout : sa conception compacte permettait le franchissement de nombreux porches, passages couverts et accès bas, inaccessibles aux échelles automobiles conventionnelles.

•           Passage sous voûtes : l'association d'une hauteur réduite et d'un empattement adapté autorisait l'accès aux cours intérieures parisiennes protégées par des voûtes ou des portiques.

•           Déplacement avec l'échelle dressée : dans certaines conditions d'exploitation et à vitesse réduite, l'EATT pouvait être repositionnée avec l'échelle partiellement ou totalement dressée, offrant une souplesse d'emploi appréciable lors des opérations complexes.

•           Franchissement de trottoirs et d'obstacles : son châssis tout-terrain, sa transmission intégrale et ses pneumatiques adaptés lui permettaient de franchir trottoirs, marches de faible hauteur et autres obstacles urbains, élargissant considérablement son domaine d'intervention.

•           Stabilisation adaptée aux espaces réduits : la stabilisation est assurée à la fois par des vérins intégrés au châssis SALEV TT15 qui permettent de compenser le roulis, mais aussi par quatre vérins supplémentaires qui permettent de stabiliser le véhicule en le soulevant du sol si besoin. Combiné à la faible largeur du véhicule et au fait que l’axe de l’échelle est fixe, ce dispositif permet d’assurer la stabilisation du système avec un empattement très réduit.

Le châssis SALEV TT15 :

Le véhicule servant de base à l'EATT est un chariot automoteur tout-terrain SALEV TT15, initialement destiné aux travaux industriels. Son architecture très compacte, associée à deux essieux directeurs, permet un rayon de braquage exceptionnel et un déplacement en marche « crabe ». Cette cinématique, rare à la fin des années 1960, permettait de progresser dans les cours intérieures parisiennes, les passages cochères et les rues étroites inaccessibles aux échelles classiques.

Ci-dessous un extrait de la documentation SALEV sur les modes de déplacement exploitant les roues directrices.

Le SALEV TT15 est propulsé par un moteur Diesel Perkins d'environ 79 ch couplé à une transmission hydraulique qui entraîne :

•           La transmission du véhicule ;

•           La pompe hydraulique de l'échelle ;

•           Les auxiliaires nécessaires au fonctionnement des différents équipements.

Le châssis est construit selon une architecture en acier mécano-soudé à forte rigidité, capable de supporter les efforts générés par le parc d'échelle tout en conservant un poids contenu. Cette conception répond à plusieurs impératifs :

•           Assurer la résistance aux efforts de torsion ;

•           Limiter les déformations lors du dressage de l'échelle ;

•           Garantir une bonne répartition des charges ;

•           Conserver un centre de gravité aussi bas que possible.

Par ailleurs, le châssis intègre deux vérins sur le côté droit permettant de compenser le roulis lors du gerbage sur terrain en pente ou même lors du déplacement du véhicule.

Ci-dessous un extrait de la documentation SALEV sur les modes de correction du roulis.

La vitesse maximale est d'environ 35 km/h. Il n’est pas taillé pour aller vite, mais bien pour atteindre les endroits que les autres véhicules ne peuvent pas secourir. Les quatre roues motrices, les pneus basse pression et une garde au sol élevée lui confèrent d'excellentes capacités de franchissement. Les dimensions du véhicule sont de l'ordre de 7,50 m de long, 2,08 m de large et 2,85 m de haut, pour une masse voisine de 7,25 tonnes.

Les pneumatiques :

Les EATT de la BSPP étaient livrées avec deux types de pneumatiques possibles afin d'adapter le véhicule à sa mission. Les deux types de pneus sont visibles sur les 2 images précédentes.

•           Pneus tout-terrain :  c’est le montage d’origine du SALEV TT15. Sur les documents SALEV, les pneus semblent avoir un diamètre de 1 240 mm avec une sculpture agricole/industrielle à gros crampons. Ils confèrent une excellente motricité sur terrains meubles, parcs, chantiers et pelouses.

•           Pneus "ville" : pour une utilisation essentiellement urbaine, la BSPP montait un profil routier industriel, beaucoup moins agressif. Les photographies montrent un profil de type rainures continues avec une bande de roulement presque plate. Ce profil confère plus de « confort » lors des trajets (vibrations et bruit), une meilleure tenue de route sur la chaussée et une usure plus faible.

Les archives techniques Michelin et les gammes industrielles de cette période montrent que les véhicules spéciaux français de ce tonnage étaient fréquemment équipés de pneus industriels routiers de la famille Michelin XS, XL ou X industriel.

L'échelle Riffaud 24 m :

L'équipement aérien est une échelle Riffaud à quatre plans télescopiques développant une hauteur maximale de 24 mètres. La structure est commandée hydrauliquement et se distingue par sa simplicité : contrairement aux échelles pivotantes traditionnelles, elle est montée directement sur le châssis sans tourelle de rotation complète. Cette disposition réduit la masse, abaisse le centre de gravité et améliore la stabilité sur un véhicule compact.

L'échelle est constituée de quatre plans emboîtés, réalisés en profilés d'acier à haute résistance. Chaque plan coulisse à l'intérieur du précédent grâce à un ensemble de galets et de guides limitant les frottements et garantissant un alignement précis.

Chaque plan est constitué de deux longerons latéraux reliés par des barreaux formant les échelons. Les longerons assurent la reprise des efforts de flexion tandis que les échelons contribuent à la rigidité de l'ensemble. La conception garantit une bonne résistance malgré un poids limité.

Le berceau est réalisé en acier mécano-soudé afin de résister aux efforts générés lors du déploiement et constitue l'interface entre le châssis et le parc d'échelle.

•           Support de l'échelle ;

•           Articulation pour le dressage ;

•           Transmission des efforts au châssis ;

•           Maintien des organes de guidage.

•           Les articulations des vérins de dressage.

Le relevage est assuré par deux vérins hydrauliques qui permettent de faire passer progressivement l'échelle de la position de route jusqu'à son angle maximal de service de 75 degrés. La progressivité de la commande offre un positionnement précis, indispensable lors des opérations de sauvetage.

Les quatre plans mobiles sont développés progressivement, permettant une extension régulière de l’échelle répartie sur les quatre plans, contrairement à d’autres échelles qui se déploient plan par plan. L’avancement du déploiement peut être mesuré grâce aux marquages apposés sur le côté du premier plan et un point de repère visible sur l’arrière du 4eplan.

Le mouvement de chaque plan est obtenu grâce à un système de galets et de poulies de renvoi qui guident les câbles enroulés/déroulés par un treuil hydraulique installé dans la partie arrière.

•           Les galets porteurs, qui supportent le poids des plans ;

•           Les galets de guidage latéraux, qui maintiennent l'alignement ;

•           Les galets de retenue, qui empêchent le soulèvement des plans.

- Chapitre 2 -

Collecte d’informations

Ce véhicule est singulier et désormais, il faut trouver les infos nécessaires pour faire un modèle pertinent et pas juste une coquille ressemblante.

Les photos publiques :

La première étape, ce sont les photos disponibles. Et ce n’est pas pléthorique…

Je vous partage ci-dessous, toutes celles que j’ai pu exploiter pour extraire les détails à modéliser. Il n’y en a pas beaucoup d’autres disponibles. Beaucoup viennent du site « Net Pompiers », mais aussi de quelques pages personnelles de passionnés qui ont pu approcher le véhicule lors de présentations dans la Capitale. Les photos du SALEV TT15 sont extraites d’un site d’enchères en Belgique.

Autant que faire se peut pour la mise en page simplifiée de cet article, j’ai laissé les noms et marquages des auteurs ou des sites. Désolé si j’en ai oublié quelques-uns...

Pour la suite du projet, la photo de l’EATT dans le hangar du Musée de la BSPP sera utilisée comme référence de côté, après correction du parallaxe et remise à l’échelle. Elle permettra de positionner et mesurer directement les éléments nécessaires.

L’échelle Riffaud :

Comme je connais mal le monde pompier, je veux comprendre et pas « juste » dessiner une échelle extensible. J’avoue avoir bien ramé pour comprendre le fonctionnement et trouver des informations.  Ceux qui savent comment ça marche, doivent bien faire rire, parce qu’au final, ce n’est pas si compliqué. Mais bon, quand on ne sait pas, on cherche !

Finalement, un peu par dépit et au hasard, je me décide à laisser un message sur le site Riffaud pour leur expliquer mon projet de maquette et leur demander s’ils n’auraient pas un peu d’information partageable pour m’aider.

Je vous l’accorde, c’est plein de naïveté et je le fais sans grand espoir …

Quelques jours après, cette demande improbable est arrivée jusqu’au mail du rédacteur en chef de « Véhicules d’incendie magazine », Monsieur Pierre J, que je ne connais ni d’Ève ni d’Adam, mais qui a la gentillesse immédiate de m’envoyer quelques photos de son exemplaire MVI en métal et de son diorama pour m’aider dans le projet. Les photos sont accompagnées de quelques conseils sur les points spécifiques à faire ressortir dans le modèle, c’est vraiment classe !!!

www.soldatsdufeu.fr

Deux jours plus tard, je reçois un autre mail de Monsieur Pierre J. contenant une image du plan historique du concept initial ! Alors, aujourd’hui je sais qu’il est très préliminaire et qu’il ne correspond pas aux modèles entrés en production, mais quel plaisir de recevoir en partage si naturellement la copie d’un morceau d’histoire de ce véhicule mythique... un énorme merci donc !

Néanmoins, je suis toujours dans la panade par ma méconnaissance du fonctionnement d’une échelle 4 plans. Je suis même aller lire quelques brevets de ce type de systèmes [pour que le brevet soit acceptable, il faut qu’il détaille la solution réalisée]. Bref, après quelques soirées à écumer des documentations diverses et variées, je pense avoir fini par comprendre les principes généraux des galets porteurs, de guidage et de retenue et autres poulies de traction et de rappel connectées aux treuils hydrauliques, comment l’échelle s’étend et se replie…

Tout ça pour finir avec une maquette de 15 cm x 4 cm x 5 cm ! « Faut être cabourd » comme aurait dit mon papa pragmatique !

Mais en vrai, quel pied de décortiquer ce véhicule et d’en comprendre le fonctionnement ! Désormais, je peux identifier les poulies, les galets et les passages de câbles sur les photos de l’EATT. La modélisation n’en sera que plus précise ;)

Le châssis SALEV :

La collecte d’information sur le châssis est plus facile car la référence au chariot SALEV TT15 ressort immédiatement dans les premières recherches Google. En revanche, les documentations ne sont pas légion… Après quelques heures à essayer de trouver des données gratuites, j’ai fini par trouver plus efficace d’investir 10 EUR dans un manuel papier de maintenance du matériel militaire MAT-5819 disponible à l’achat dans des boutiques spécialisées.

Une fois reçu, il contient bien évidemment la mine espérée d’informations...

Les plans côtés :

La description illustrée du poste de conduite :

Des vues permettant d’affiner le dessous du véhicule et la distribution hydrostatique :

Et, bien sûr, les schémas présentés plus haut sur les modes de déplacement ou la compensation du roulis ont été extraits de la documentation du SALEV TT15.

Intégration du SALEV TT15 dans l’EATT :

Avant de débuter la modélisation proprement dite, il me paraît nécessaire de bien comprendre comment la base du SALEV TT15 a été intégrée à l’EATT, afin de savoir quand s’appuyer sur les plans du SALEV TT15 et quand se reposer sur les photos des EATT.

Tout d’abord, par la forme des pare-boues, je note que le SALEV TT15 a été « inversé » dans l’EATT. L’avant est devenu l’arrière, ce qui contribue sûrement à améliorer la stabilité de l’ensemble. En effet, dans sa version chariot élévateur, la masse soulevée à l’avant est compensée par le bloc moteur situé à l’arrière. Pour l’EATT, le besoin est symétrique, puisque le poids est situé au niveau de l’échelle, à l’arrière de l’EATT.

Sur les photos ci-dessous – orientées dans le même sens pour les essieux – la forme remontante du pare-boue de gauche et le positionnement du filtre à air sont des points de repère importants. Sur le SALEV TT15, l’avant du véhicule est à gauche, sur l’EATT, l’avant est à droite.

Le poste de conduite du SALEV est retiré. Celui de l’EATT est positionné dans une extension dédiée à l’avant de l’EATT. Hormis son positionnement, le poste de conduite est similaire à celui du SALEV TT15. La partie liée aux opérations du SALEV TT15 est même identique. La partie de manipulation de la fourche de levage est remplacée par les spécificités de manœuvre de l’EATT, pour ce qui est des vérins de stabilisation et de l’échelle.

Les autres éléments du SALEV TT15 sont repris sans modification majeure visible et seront modélisés sur la base des plans SALEV TT15.

•     Vérins de correction de roulis,

•     Trappes d’accès au bloc moteur,

•     Filtre à air et accès au réservoir de carburant,

•     Forme de caisse

•     …

Les spécificités de l’EATT semblent « ajoutées » à la structure du SALEV TT15 et seront modélisées comme des blocs additionnels sur la base des photos d’EATT.

•     Le poste de conduite à l’avant

•     Les vérins de stabilisation au niveau de chacune des roues

•     Le bloc arrière supportant l’échelle et son système de levage et d’extension semble avoir été rabouté à ce qui portait le système de levage dans le SALEV TT15. La partie « avant » du SALEV apparaît d’ailleurs en pointillés sur le plan préliminaire de l’EATT.

La modélisation sera basée sur ce découpage et la pièce centrale va être ajustée tout au long de la modélisation pour accueillir les autres éléments. Dans sa version initiale, le châssis est constitué de 3 blocs principaux :

•     Bloc central : issu du SALEV TT15

•     Bloc avant : le poste de conduite de l’EATT

•     Bloc arrière : le système d’échelle.

Système levage

En commençant le système de levage, je place tout d’abord le support du berceau mécano-soudé. Et là, c’est le drame : je réalise que le berceau extrait des plans ne se positionne pas du tout au bon endroit et ne dépasse pas du tout de la bonne manière du plan arrière des garde-boues !

Après investigation, deux erreurs cumulées :

1. Le décalage vertical est lié à une erreur dans ma référence : j’ai pris comme repère le bas de caisse, alors que j’avais utilisé jusque-là la position de l’axe de essieux. Je suis donc obligé de reprendre les pièces des essieux pour remonter les axes de 10 cm.
2. J’ai positionné le râtelier et les sièges à l’arrière de la pièce alors qu’y a un espace de 260 mm afin de pouvoir positionner les porte-cales et les extincteurs. Ce qui explique finalement pourquoi je trouvais le râtelier plutôt long visuellement ! 🧐

La correction prend quand même quelques heures afin de retoucher toutes les pièces impactées (sièges, râtelier, pare-boues, essieux, bas de caisse…) et vérifier de nouveau toutes les références.

Je peux alors m’attaquer aux supports verticaux. Le bloc de départ est défini par les bras qui supportent le bloc mécano soudé de l’échelle, en réalisant soigneusement le débordement de la cornière complété par :

• Les axes du support du berceau de l’échelle, les supports bas pour les vérins latéraux de stabilisation
• Les regards pour accéder aux vérins de levage qui seront ajoutés ensuite.
• Les tuyauteries pour les vérins de stabilisation
• La plaque d’immatriculation avec ses feux ; il me semble qu’il il a un feux « flash » sur les extérieurs et les feux plus classiques au centre.

Pour les besoins d’un futur diorama, je choisis de séparer l’échelle d’accès afin de pouvoir la positionner à ma guise et pour simplifier l’impression, cette pièce est isolée et viendra se fixer à l’arrière du châssis. Compte tenu de la taille des crochets visibles sur les photos, je choisis de ne pas les modéliser ni de prévoir de téton de centrage sur le bloc arrière [il serait visible et peu esthétique quand l’échelle n’est pas fixée au support).

Une fois le support arrière et l’échelle arrière en place, je positionne sur la pièce centrale les supports pour les extincteurs et les cales des roues.

J’ajoute ensuite le berceau mécano soudé « décoré » avec les diverses plaques antidérapantes et détails sur les côtés. A l’arrière droit, le moteur dépasse, ainsi que, côté opposé, sa fixation. On peut donc raisonnablement penser qu’entre les deux se trouve l’axe sur lequel s’enroulent les câbles de tension de l’échelle. Je modélise cet enroulement en prévoyant un petit orifice permettant de venir insérer une ficelle de 0,8mm pour représenter les câbles de l’échelle. Le système de crochetage de l’échelle sera imprimé avec l’échelle pour une meilleure tenue et viendra se positionner dans une encoche prévue à cet effet à l’avant de la structure.

Les vérins de levages sont positionnés à la verticale de l’axe avant, comme sur la photographie précédente. D’après la description de l’EATT, l’échelle peut être dressée à 75°. Compte tenu du positionnement de l’axe de rotation de la structure et des vérins, la longueur minimale des vérins est calculée a minima à 600 mm. De fait le bloc arrière est creusé pour accueillir l’axe des vérins. Comme sur le Manitou CEL, les vérins sont conçus pour être réglables de manière à pouvoir positionner l’échelle dans la position souhaitée. Pour simplifier le montage, le bas des vérins est doublé d’un renfort permettant d’épouser la forme du bas du perçage.

Afin de finir ce bloc, je souhaite compléter avec des outils des pompiers, mais je ne vois aucune reprise de raccordement des tuyaux sur le véhicule sur les photos disponibles. Je m’attendais à trouver une pompe pour augmenter la pression et atteindre les feux en hauteur vu les objectifs du véhicule. En cherchant un peu, je vois que « Eau de Paris » est tenue de fournir une pression de 2.5 bar minimum en sortie de bouche (1 bar dans les autres communes). De fait, j’imagine que cette pression était considérée suffisante pour attaquer les feux sur les premiers étages sans pompe additionnelle avec ce véhicule.

[Si les spécialistes ont des compléments d’explication, je suis preneur…]

De fait, je prévois de compléter la caisse des tuyaux avec un « splitter » de 110mm ó 2x45mm (que je récupère dans mon modèle de l’ELP MICNA !) et qui permet d’avoir 2 tuyaux de 45mm raccordés au tuyau de 110mm.

A l’arrière des opérateurs, deux extincteurs sont disponibles. Les dimensions de la cuve sont mesurées sur les images remises à l’échelle et sont sensiblement d’une longueur de 500mm pour un diamètre de 175mm environ. Ceci correspond à des extincteurs de la gamme 14/15 kg. Sur la base des nombreuses photos disponible, je laisse le soin à l’IA Tencent de me proposer un modèle 3D que je n’ai plus qu’à remettre à l’échelle.

Petit point d’étape : le modèle 3D à l’issue de la modélisation du berceau de l’échelle et du système de levage !

Et en version « réelle », j’imprime les nouvelles pièces de l’arrière ainsi que le châssis complété et corrigé pour vérifier les positions et assemblages. (nettoyage sommaire et optimisation pour la vitesse d’impression plutôt que pour la qualité).

Je valide les détails sur la cabine, plomberie et antidérapant.

L’assemblage des deux pièces :

Le support du bloc échelle (pour lequel il faudra reprendre la taille et diamètres des picots de centrage) :

Les vérins dans les 2 positions extrêmes :

Et les « goodies » avec les essais de gyrophares en résine translucide peinte avec des couleurs Tamiya transparentes ; et les extincteurs en position.

Tout cela prend une bonne tournure !

-Ajout du 14 octobre 2026 :

L'échelle de 24 m :

Je démarre enfin le dernier bloc, constitué de l’échelle à 4 plans. Maintenant que les divers éléments structurels sont en place, je peux ajuster la hauteur du portique, juste derrière le conducteur, pour que la hauteur soit conforme à celle de la structure mécanosoudée de l’arrière. J’avais volontairement pris de la marge sur la hauteur, et 100 mm se sont avérés utiles (réduction de la zone verte). Désormais, le mécanisme de verrouillage vient à fleur de la position de l’échelle… On est donc dans le vrai !

Je décide ensuite de traiter les 4 plans afin d’avoir le gabarit global avant de faire les finitions. Les 4 plans sont alignés sur leur face avant. Les photos disponibles montrent que les plans 2 et 3 sont un peu plus courts que le plan 1 et que le plan 4 est plus court d’un barreau. 

Les barreaux sont espacés de 30 cm. On dénombre 24 barreaux sur le plan 1 car le début de l’échelle est décalé pour permettre au pompier de monter sur la plateforme antidérapante. Les plans 2 et 3 ont 25 barreaux. Et le plan 4 a un barreau de moins puisqu’il est plus court de 30 cm.

Les échelles coulissent les unes dans les autres, avec une réduction de la largeur de 100 mm à chaque plan, avec une largeur du plan 1 mesurée à 860 mm environ. Ceci permet de fixer la largeur des montants à 45 mm. Les longerons font 60 mm de haut, sauf celui du bas du plan 1 qui mesure environ 100 mm.

Dans la longueur de chaque plan, les montants délimitent 7 intervalles de 900 mm de long chacun, renforcés par un barreau. Les longerons hauts des plans sont alignés et, de fait, chaque plan est moins haut de 50 mm que le précédent. Les renforts diagonaux sont ajustés en fonction de chaque plan, puisque l’angle varie de quelques degrés.  

Une fois tous ces paramètres identifiés, il n’y a plus qu’à dessiner le plan 1 !

Les 3 autres sont obtenus en dupliquant ce « motif » et en ajustant longueur, largeur, hauteur et inclinaison des renforts.

Et ENFIN !!! La première vue « complète » des éléments de l’EATT, le premier instant où j’ai dans la 3D tous les blocs de la maquette, en place et cohérents entre eux !!! Je savoure ce moment parce qu’il signifie qu’il n’y a pas de grosse erreur qui casserait tout le modèle… Néanmoins, il reste de nombreuses heures de travail pour finir les échelles avec les fixations, les poulies, les supports, les boîtes de commande, les galets, le toit, les gyrophares… 

Et encore quelques autres pour réfléchir à la configuration d’impression de chaque pièce pour espérer le meilleur rendu et éviter les défauts liés aux supports d’impression ou aux couches visibles…

Je m’attaque alors aux finitions : d’abord une retouche sur le côté droit de la structure mécanosoudée et le moteur du treuil. 

Puis les finitions des débuts des plans 2, 3 et 4.

Et enfin l’arrière du plan 1 avec :

•    Les supports de fixation

•    Les boîtiers électriques 

Et l’avant avec : 

•    La poulie avant 
•    Les supports de gyrophares (qui seront creusés pour pouvoir peindre le téton de fixation avec une couleur métal qui sera visible à travers le gyrophare)
•    Le toit en toile.
 

Le modèle complet :

Enfin, après de nombreuses dizaines d’heures de travail, le modèle 3D est complet ! 

Kit et montage du prototype :

Il n’y a plus qu’à générer les fichiers imprimables des 50 pièces – tout rond – différentes du kit qu’il faut ensuite disposer sur le plateau d’impression en travaillant une par une l’inclinaison pour minimiser les défauts d’impression. En comptant les pièces présentes en plusieurs exemplaires, le « kit » monte à 65 pièces.

Une fois imprimé (en prime, la figurine caricaturale d’un collègue qui était là pour utiliser la place restante sur le plateau !) :

Une fois nettoyé :

Le montage :

Et le montage à blanc presque final après avoir passé la caisse et la calandre à l’apprêt :

A suivre...

-17 septembre 2026 :

L’échelle automatique tout-terrain de la BSPP

(Del Prado - par ChL)

Un engin étonnant, conçu pour les rues étroites de Paris

Parmi les engins ayant marqué l'histoire de la Brigade de Sapeurs-pompiers de Paris, l'EATT (Échelle automatique tout terrain) occupe une place à part. Compacte, particulièrement maniable et capable de se faufiler là où les échelles mécaniques classiques ne pouvaient intervenir, cette machine a été conçue spécifiquement pour répondre aux contraintes de la capitale.

Les EATT ont été en service à la BSPP de 1970 à 1990. Un exemplaire a également été mis en service à Rouen en 1975.

crédit photo © BSPP

Une réponse aux contraintes parisiennes

À la fin des années 1960, la Brigade cherche une solution pour remplacer les anciennes échelles sur porteur, indispensables dans certaines configurations urbaines : rues étroites, passages sous porches ou voûtes, cours intérieures… L'objectif est également de disposer d'un engin capable de franchir plus facilement les trottoirs et les établissements de tuyaux.

L'étude est menée par les services techniques de la Brigade sous la direction du général Perdu, alors commandant la BSPP. Le résultat est pour le moins original : une échelle automatique installée sur un petit châssis tout terrain Salev TT 15.

crédit photo © BSPP

Un petit châssis aux grandes capacités

Le choix se porte sur le Salev TT 15, un chariot tout terrain également utilisé dans l'industrie et par l'armée française. Son moteur Diesel Perkins développe 79 ch et entraîne les roues par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique et d'une boîte automatique. La vitesse maximale se situe entre 35 et 40 km/h.

Mais c'est surtout sa maniabilité qui fait la particularité de l'EATT. Les quatre roues sont directrices et permettent plusieurs modes de braquage : roues avant seules, roues arrière seules, braquage en sens contraire pour réduire le rayon de virage, ou braquage dans le même sens pour permettre une évolution en « crabe ».

L'engin ne possède pas de suspension traditionnelle. Les pneumatiques de gros diamètre, gonflés à basse pression, assurent à la fois une certaine souplesse et de remarquables capacités de franchissement.

Une échelle Riffaud de 24 mètres

Sur ce châssis est installée une échelle Riffaud de 24 mètres, à commandes hydrauliques. Particularité importante : le parc d'échelles est installé sur un berceau fixé directement au châssis et non sur une tourelle pivotante.

Le berceau peut être incliné jusqu'à 10 degrés. Quatre vérins stabilisateurs permettent en outre d'adapter la position de l'engin au terrain. Lorsque les stabilisateurs sont déployés d'un seul côté, un dévers supplémentaire de 10 degrés peut être compensé. L'ensemble autorise un déport pouvant atteindre quatre mètres à l'extrémité du dernier plan lorsque l'échelle est complètement déployée.

Autre particularité remarquable : malgré son équipement, l'EATT reste un engin relativement léger, avec une masse inférieure à huit tonnes, soit environ la moitié du poids d'une échelle pivotante classique de l'époque. Sa stabilité permet même de se déplacer en manœuvre avec l'échelle dressée, mais non déployée.

crédit photo © BSPP

Un équipage réduit et du matériel à bord

Le poste de conduite, installé en position centrale, accueille un conducteur. Deux autres sapeurs-pompiers prennent place à l'arrière, sur deux sièges équipés de cale-pieds. Une protection sommaire est assurée par un toit fixé sur le premier plan de l'échelle et venant couvrir la cabine en position de route.

Malgré ses dimensions réduites, l'EATT emporte également le matériel nécessaire aux premières opérations : extincteurs à eau pulvérisée et à poudre, cordages, sangles, hache, pinces, projecteur portatif et appareil respiratoire isolant. Le matériel est rangé dans un coffre ouvert situé entre les deux sièges arrière.

Dix EATT en service

La BSPP a mis en œuvre au moins dix exemplaires, numérotés EATT 1 à EATT 10. Ils ont été affectés à différents centres de secours parisiens et de la petite couronne : Sévigné, Ivry, Rousseau, Dauphine, Landon puis Auteuil, Poissy, Montrouge puis Colombier, Levallois, Pantin et Colombes puis Asnières. Au moins un exemplaire a été placé en réserve.

À partir de 1990, les EATT sont progressivement remplacées par des échelles pivotantes semi-automatiques Riffaud montées sur châssis Renault, ainsi que par des échelles pivotantes automatiques dans certains centres.

L'EATT de Del Prado au 1/57

Avec son petit châssis Salev TT 15, ses quatre roues directrices, sa cabine ouverte et, surtout, son impressionnant parc d’échelles Riffaud, l’EATT constitue encore aujourd’hui l’un des engins les plus insolites de l’histoire de la BSPP.

Le modèle que nous vous présentons ici est une reproduction au 1/57 proposée par Del Prado dans le cadre de sa collection-presse consacrée aux « Camions de pompiers du monde » (voir ICI). Lancée en décembre 2004, cette collection s’est achevée en janvier 2008 après la publication de 150 numéros.

À l’époque, les collections-presse en étaient encore à leurs balbutiements et nous sommes donc assez loin du niveau de finition atteint aujourd’hui, notamment avec les modèles conçus et fabriqués par PCT/IXO pour de nombreuses collections.

L’EATT ayant récemment été au cœur d’échanges avec Nicolas M., il m'a semblé intéressant de ressortir ce « vieux » modèle. Il parlera peut-être à certains d’entre nous et rappellera aussi une époque où les collectionneurs de véhicules de sapeurs-pompiers devaient parfois composer avec des reproductions proposées dans des échelles pour le moins… improbables !

Le 1/57 en est assurément un bon exemple : une échelle qui ne facilite guère les rapprochements avec les collections au 1/43 ou au 1/50, mais qui n’enlève rien au charme de cette miniature et, surtout, à l’intérêt du véhicule reproduit.

Photos ChL (septembre 2026) pour MIlinfo.org

A noter que les modèles en zamac de la collection Del Prado étaient proposés à des échelles très variables (1/50, 1/64, 1/87 ou 1/57) en fonction de leur poids et du gabarit (voir ICI). Lancée en kiosques, la collection a débuté  à 3,90 € pour le premier numéro, puis 6,95 € pour le deuxième, avant de se stabiliser autour de 10,95 € à 11,50 € pour les numéros suivants.

L'EATT de Red Scale au 1/43

Red Scale propose depuis peu une reproduction de l’EATT au 1/43, réalisée en impression 3D.

 

 

Pour parvenir à ce résultat, le fabricant a mené un important travail de recherche documentaire, s’appuyant notamment sur d’anciennes photographies afin de restituer au mieux les formes et les détails de cet engin pour le moins atypique.

 

 

 

 

 

 

 

 

La reproduction a ensuite été imprimée en 3D sur une Elegoo Jupiter SE… un nom qui parlera sans doute aux spécialistes de l’impression 3D !