Véhicules et matériels : la Peugeot P4 (maj : 16/10/20)

-16 octobre 2020 :

Commandos parachutistes de l’Air

Arquus a livré le dernier véhicule P4 VIPAIR

(article publié le 15 octobre 2020 sur www.opex360.com)

La Peugeot P4 n’a pas encore dit son dernier mot au sein des armées, même si elle est sur le point de s’effacer au profit des nouveaux véhicules VT4. En effet, en 2018, Panhard s’était s’est vu confier un contrat d’une valeur de 680.000 euros [hors taxes] pour transformer 18 des 24 P4 ASPIC [dotés de de 4 missiles sol-air très courte portée Mistral], alors mis en oeuvre par les commandos parachutistes de l’Air [CPA, en l’occurrence ceux du CPA10] en P4 VIPAIR [Véhicule d’Intervention et de Projection Air].

Lancé en 2016, ce programme est désormais terminé étant donné qu’Arquus, qui a depuis absorbé Panhard, a indiqué que le dernier P4 VIPAIR venait d’être livré à l’armée de l’Air & de l’Espace le 15 octobre. En tout, et en comptant le prototype ayant servi à développer cette nouvelle version, ce sont donc 19 P4 ASPIC qui ont ainsi été transformés.

Outre l’homlogation du prototype de cette P4 VIPAIR par la Direction générale de l’armement – Techniques Terrestre [DGA-TT], il a fallu à l’industriel s’assurer de la faisabilité technique de la remise à niveau des composants des 18 véhicules à transformer.

Puis, après la notification du contrat, d’autres ajustements ont été demandés par l’armée de l’Air & de l’Espace, en particulier pour ce qui concernait le plateau arrière et la peinture de ces véhicules.

« Le programme comprend ainsi finalement la remise au niveau technique des véhicules, au cas par cas, l’équipement des châssis avec un plateau polyvalent, la monte d’accessoires tels qu’un support de circulaire, des arceaux de sécurité, des supports de roues de secours et de jerrycans, ainsi que des opérations de peinture des véhicules en Brun Terre de France », détaille Arquus, qui précise que ces P4 VIPAIR ont dû être homologués « afin de prendre en compte la modification de [leur] poids total autorisé en charge [PTAC]. »

Le chantier a ensuite pu démarrer en septembre 2018. Et, sachant que plusieurs dizaines d’heures de travail ont été nécessaires pour chaque véhicule, les livraisons ont pu commencer en avril 2019, pour se terminer en octobre. Quant aux cinq exemplaires qui n’ont pas été transformés, ils ont été placés en réserve.

Source : www.arquus-defense.com

-26 septembre 2016 :

François T. ayant récemment modifié une Peugeot P4 Solido pour la transformer en P4 pick-up bâchée, Jérome Hadacek nous propose de découvrir une documentation présentant la P4 dans ses différentes versions, non retenues par l'armée française.

La Peugeot P4

 (Photos Jérôme HADACEK et Milinfo)

-21 juillet 2013 :

Peugeot P4 du CENZUB de Mailly le Camp

Le Peugeot P4 est un véhicule léger à quatre roues motrices produit par Peugeot, présenté en mars 1981 à Satory et utilisé par l'armée française sous la désignation de Véhicule léger tout-terrain.

Bien qu'équipé et motorisé par Peugeot, ce véhicule est une variante du Mercedes-Benz Classe G. Le remplacement de la Peugeot P4 a été entamé depuis quelques années par l'acquisition de PVP et de Land Rover Defender.

La P4 répond au besoin, formulé dès la fin des années 1960 par l'armée française, de remplacer ses 10 000 Jeeps. Les caractéristiques du nouveau véhicule devaient répondre aux contraintes suivantes : transporter 4 personnes avec leur paquetage et un poste radio et avoir une aptitude au transport aérien et au parachutage.

Après de nombreux retards, ce n'est qu'à la fin des années 1970 que la conception d'une remplaçante de la Jeep Hotchkiss est lancée. Un accord est conclu entre Peugeot et Mercedes-Benz afin de répartir à parts égales la construction du nouveau véhicule militaire. Des prototypes sont testés en 1980 par le 15e RCS à Limoges.

À partir de fin 1982, l'usine de Sochaux commence à assembler la P4. Peugeot installe alors sur le Classe G le moteur à essence de sa 504, la boîte de vitesses de sa 604, s'occupe des circuits électriques, réalise le soudage de la caisse et assure le traitement en cataphorèse. Tout le reste est fabriqué par le constructeur allemand.

Un premier prototype roule dès 1978 et commence une longue série d'essais, notamment lors d'un rallye dans le Sud algérien avec deux P4, l'un à essence et l'autre à moteur diesel.

En 1981, l'armée française commande 15 000 exemplaires de la P4 (essence et diesel confondus), ramenée finalement à 13 500 unités suite à la baisse des effectifs de l'armée de terre. À partir de 1985, la production est transférée à l'usine Panhard de Marolles-en-Hurepoix, où 6 000 véhicules sont produits.

Une version civile est proposée sous la même appellation mais ne rencontre pas un franc succès à la vente en raison d'un prix élevé et d'un rapport poids/puissance défavorable. De plus, Mercedes-Benz n'accorde pas à Peugeot la possibilité d'exporter la voiture ailleurs que vers les pays d'Afrique liés par un accord de défense avec la France.

Versions de la P4 :

-En 1992, l'armée de terre décide de doter ses P4 essence de moteurs diesel 2,5 litres. La transformation des P4 en P4D (diesel) est confiée à Panhard (1300 VLTT) et aux Établissements régionaux du matériel. Le moteur choisi est le même que celui de la 505.

-La P4 P (pour P4 Protégé) est une version blindée produite à 80 exemplaires dans les années 1990. Une version blindée a été fabriquée à la demande de Peugeot par les établissements CBH (Constructions Blindées d'Hardricourt).

Cette version a été évaluée par l'armée française et commandée par la Marine nationale pour la protection des sites sensibles.

Cinq versions différentes ont été fabriquées :

P4 CBH AKIS 2400
P4 CBH SUPER AKIS 2850
P4 CBH 3120

Les dénominations "2400", "2850" et "3120" correspondent à la longueur des châssis. Des P4 Blindés CBH ont été fabriqués pour une utilisation au Liban. Une opération Constructeur et le GIGN a été effectuée en novembre 1988 pour essais de roulage sur 24 heures. La P4 Blindé CBH AKIS bleu gendarmerie a effectué la distance de 1 000 km à la moyenne de 134,5 km/h et la distance totale de 3 180 km en 24 heures soit une moyenne de 132,5 km/h avec 4 hommes à bord. La motorisation est un 2,5 litres turbo échangeur modifié par CBH qui a une puissance de 150 ch. Ce record n'a pas été homologué à la demande de la Gendarmerie.

P4 Blindée guerre en ex-Yougoslavie

-La P4 SAS est une version de la P4 VPS, destinée aux Forces spéciales dont le 1er RPIMa. Elle est équipée d'une grande puissance de feu et une grande autonomie : une mitrailleuse Browning M2 (MIT50) (calibre 12,7 mm), une mitrailleuse de type ANF1 (calibre 7,62 mm) et du matériel de franchissement.

(source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_P4)

Comparaison entre le VPS PANHARD et la PEUGEOT P4.

Participant au défilé du 14 juillet 2012, les Peugeot P4 avait défilé lors des répétitions et du défilé officiel camouflées sous un filet de camouflage pour les assimiler aux VPS PANHARD des forces spéciales et faire effet de masse.

Système ASPIC sur véhicule Peugeot P4 de l’armée de l’air

Liens vers vidéos : 

http://www.youtube.com/watch?v=8OYOsLK17JA

http://www.youtube.com/watch?v=nNeNkP8B4GM

http://www.dailymotion.com/video/x1kklg_peugeot-p4_auto

http://www.youtube.com/watch?v=ICq2RylQPSA

http://www.youtube.com/watch?v=M1_AuKl-YWs

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Y'a t'il une vie, en fin de vie, pour les Peugeot P4 à bout de souffle ?

Epaves de la BSMAT de Satory qui regroupe de nombreux véhicules revenant des différents théâtres d'opération comme en attestent ces "Mixed P4 ", composées de pièces de toutes les paroisses et de marquages divers !

P4 de retour du Liban et appartenant au contingent des Nations Unies au Liban. (UNIFIL :United Nations Forces In Lebanon)

Peugeot P4 en piteux état et dans l'attente d'un reconditionnement dans le parc de l'entreprise Lys-tout terrain (62)

P4 présentée à EUROSATORY 2012 dans le cadre des ventes à certains pays étranger

comme véhicules d'occasions reconditionnés (ici en couleur bleu gendarmerie pour un pays d'Afrique)

Merci à Jérôme Hadacek pour sa contribution à cet article !