GMC Shelter HO-17-A (Base Solido - par Laurent C.)

-16 septembre 2026 :

GMC Shelter HO-17-A

(Base Solido - par Laurent C.)

Ravi de vous retrouver pour une nouvelle aventure ! Cette fois-ci, nous allons nous intéresser à un camion particulièrement original : un GMC Shelter Radio HO-17-A.

- PRESENTATION DU GMC CCKW 353 SHELTER HO-17-A -

Les véhicules radio ont déjà été présentés à plusieurs reprises sur Milinfo. Il faut dire qu’ils ne manquent pas d’intérêt, tant par la complexité de leurs équipements que par leurs impressionnants dispositifs d’antennes, une fois ceux-ci déployés.

La station radio, théoriquement conçue pour être facilement installée dans la caisse d’un camion, pesait tout de même plus de 2,9 tonnes. Le shelter était doté d’un toit en toile tendue, le plus souvent peint dans les couleurs du véhicule porteur.

Le SCR-399 : une station radio autonome

Monté sur un camion GMC, comme dans le cas présent, ou installé directement au sol, l’ensemble radio SCR-399, puissant et autonome, permettait d’assurer des liaisons à grande distance, jusqu’à environ 160 km, avec la plupart des unités terrestres et aériennes.

Sa mise en œuvre ne nécessitait que deux opérateurs. L’ensemble des opérations s'effectuait depuis l'intérieur du shelter, les portes devant impérativement rester fermées afin de préserver la qualité et la confidentialité des transmissions.

Pour améliorer les conditions de travail des opérateurs, l'intérieur pouvait être aéré ou chauffé en fonction de la saison. La banquette, équipée de coussins en moleskine, pouvait également être transformée en couchette lors des longues permanences radio.

Autre particularité intéressante : tous les éléments de la station pouvaient être rapidement démontés afin de permettre son utilisation à terre comme poste radio de campagne.

L'alimentation électrique était assurée par un groupe électrogène PE-95, utilisant un moteur à essence dérivé de celui de la Jeep. Celui-ci était relié à la station par un câble d'alimentation de 30 mètres. Des blocs de batteries permettaient également d'assurer une veille limitée lorsque le groupe était à l'arrêt.

Même en mouvement, une liaison restait possible avec le chauffeur grâce à un tube acoustique reliant le shelter à la cabine du camion.

Cet ensemble particulièrement ingénieux et fonctionnel poursuivit d'ailleurs sa carrière pendant de longues années après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le shelter HO-17-A

Lorsqu'il était installé sur un camion GMC, l'ensemble radio prenait place dans un shelter désigné HO-17-A. Celui-ci était associé à une remorque K-52 transportant le groupe électrogène PE-95.

La station pouvait être utilisée aussi bien en radiotélégraphie qu'en radiotéléphonie.

La gamme de fréquences disponible s'étendait de 1,5 à 18 MHz, la puissance de sortie diminuant progressivement avec l'augmentation de la fréquence. À 18 MHz, la perte de puissance atteignait ainsi environ un tiers.

La portée dépendait naturellement des conditions atmosphériques et du type d'antenne utilisé. Avec la grande antenne de 4,5 mètres, elle pouvait atteindre environ 160 km.

Avec l'antenne doublet destinée aux liaisons longue distance, constituée de deux éléments de 2,7 mètres, la portée pouvait atteindre jusqu'à 400 km, grâce à la propagation par onde ionosphérique.

Le groupe électrogène PE-95

Le groupe électrogène PE-95 développait une puissance de 5 kVA et fournissait une tension alternative d'environ 115 V, à une fréquence de 69 Hz.

Il était prévu pour délivrer 30 A en continu, avec une protection assurée par un fusible de 50 A.

L'excitatrice de l'alternateur permettait également de recharger un accumulateur de 12 V, d'une capacité de 175 Ah, installé dans le groupe électrogène.

Un second accumulateur de 175 Ah était présent dans le shelter HO-17-A.

L'ensemble pouvait ainsi fonctionner en mouvement et disposait d'une bobine de câble permettant de déporter les raccordements jusqu'à une distance pouvant atteindre 1 000 mètres.

Voilà donc un ensemble radio particulièrement intéressant, qui illustre parfaitement l'ingéniosité déployée pour assurer les communications des unités sur le terrain. Derrière l'apparente simplicité d'un camion GMC se cachait en réalité une véritable station de communication autonome, capable d'être mise en œuvre aussi bien en déplacement qu'en poste fixe.

- EPOQUE 1 -

Le choix d'une base Solido

Le magnifique travail réalisé par mon ami Patrick Comelli sur base Solido m’a donné envie de reprendre ce projet… ou plutôt de le poursuivre ! Je n’aurai évidemment pas la précision et la méticulosité qu’il déploie mécaniquement sur ses modèles ; je vais ici privilégier davantage l’aspect esthétique, en essayant notamment de détailler au mieux le dessous du véhicule.

J’en profite pour adresser un petit clin d’œil à Patrick C., pour tous les précieux conseils qu’il me prodigue concernant le travail du métal.

GMC CCKW 353 Solido au 1/50

C’est un projet que j’avais commencé il y a déjà quelque temps. Comme souvent dans mes réalisations, lorsqu’il me manque une pièce, une information ou parfois simplement un peu d’inspiration, je préfère mettre le modèle de côté… pour mieux y revenir plus tard.

Pour cette raison, les premières modifications ne pourront malheureusement pas être illustrées en photos. Mais il restera largement de quoi suivre et visualiser le travail que je vais maintenant réaliser, en complément de la base que je reprends.

Le projet "époque 1"

Voyons tout d’abord dans quel état se trouvait le modèle lorsque j’ai décidé de reprendre le chantier.

Les étapes de modification ont été particulièrement intéressantes, avec un travail de détaillage assez conséquent, aussi bien sur la partie supérieure que sous le châssis. Le résultat permet aujourd’hui de mieux mesurer tout ce qui a été ajouté ou transformé.

À l’époque, je ne photographiais malheureusement jamais mes réalisations avant, pendant ou après leur transformation. C’est dommage aujourd’hui, car ces photos auraient permis de mieux suivre l’évolution du modèle.

J’ai installé une cabine HO-17-A provenant d’une ancienne référence Gaso.Line. Elle s’accorde parfaitement avec ce camion puisqu’elle était proposée, à l’époque, au 1/50, ce qui la rend particulièrement cohérente avec la miniature Solido.

Pour l’attelage que nous découvrirons un peu plus tard, je conserverai exactement la même logique : la remorque Ben Hur sera elle aussi au 1/50.

Cela permettra de présenter un ensemble parfaitement cohérent en termes d’échelle, même si le camion Solido peut, selon les références et les interprétations, être rapproché du 1/48.

Plus tard, je réaliserai un autre ensemble qui sera cette fois équipé d’une remorque au 1/48. La différence peut sembler minime sur le papier, mais lorsqu’on place les deux ensembles côte à côte, elle devient réellement perceptible.

Tant qu’à rechercher la précision et la fidélité dans le détail, autant aller jusqu’au bout de la démarche et veiller également à la cohérence des échelles !

Sur cette base, j’avais, à l’époque, choisi de travailler essentiellement avec du laiton. La carte plastique Evergreen est encore très peu présente à ce stade du projet. Même le volant avait été réalisé en cuivre puis soudé, tout comme les attaches de la cabine sur la caisse.

Les antennes, quant à elles, avaient été réalisées en plastique. Elles sont aujourd’hui beaucoup trop grossières à mon goût et je vais donc les remplacer par des modèles Aber, nettement plus fins et réalistes.

J’avais également réalisé les attaches de bâche à partir de simples agrafes soigneusement pliées.

L’articulation du pare-brise est, elle aussi, réalisée à 100 % en métal. Son cadre avait été fabriqué en mini-cornière de laiton, tout comme le détaillage du tableau de bord, lui aussi entièrement réalisé en métal.

Même constat pour les rétroviseurs, que je vais reprendre et redétailler.

Aujourd’hui, tout ce travail réalisé à l’époque va finalement bien m’aider : ces éléments métalliques sont relativement résistants et supportent donc plutôt bien les manipulations. Il y a ainsi peu de risques de casser, au passage, certains détails particulièrement fins.

Le pare-chocs est en laiton, le treuil également, et tout le dessous du véhicule avait été refait dans cette même matière.

Ce projet est déjà relativement ancien. Je l’avais laissé de côté pour une raison très simple : je ne trouvais aucune roue à la hauteur de ce que je voulais réaliser.

Je m’étais finalement résolu à monter des roues Sibur, mais, au final, elles ne m’avaient pas convaincu à 100 %.

Ahhh… ces roues ! (Clin d’œil à Nicolas 😉).

Nous allons maintenant commencer à passer en revue le travail réalisé depuis la reprise de ce projet…

A suivre

ALiens pour creuser un peu :