ACMAT VLRA TPK 4.20 VCT « Command Car » (1/16 - par Jérôme Hadacek)

-19 mars / 3 avril 2026 :

ACMAT VLRA TPK 4.20 VCT « Command Car »

POLYMAQUETTES / Nicolas M. 3D / réalisations personnelles

1/16 - par Jérôme Hadacek

Dans la suite de tous les éléments des maquettes de VLRA ACMAT au 1:16 récupérés fin 2020, au moment du départ en retraite des deux gérants de chez POLYMAQUETTES, certaines des pièces restaient en supplément et sans possibilité de reconstruire un modèle complet. 

Dans les premiers temps, j’ai préféré construire des VLRA avec les pièces à disposition, conformément aux maquettes fournies par POLYMAQUETTES à la société ACMAT, pour ses expositions de salons professionnels et son show room à St Nazaire.

En tout premier lieu, un TPK 6.40 bâché 6x6 transport de troupes :

Puis un 4.20 également bâché en 3 tons centre Europe (en cours de finition), un 4.15 cabine hard top avec caisse logistique type STL à ridelles rabattables :

Et enfin un 4.20 des Forces Spéciales que j’avais passablement modifié et amélioré pour restituer ces véhicules très spéciaux engagés en terrain désertique. 

Pour mon nouveau projet, seuls cabine, châssis, roues et cinématique complète restaient à ma disposition.

Je n’ai jamais caché ma préférence dans la gamme de Saint-Nazaire, pour le VCT (Véhicule de Commandement et de Transmissions) :

Celui là même que l’on voit chaque 14 juillet... enfin presque, les explications suivantes vont vous éclairer. 

Le VLRA TPK 4.20 VCT dans l’armée française

Le VLRA TPK 4.20 VCT a été commandé en fin de septennat par le président Giscard d’Estaing :

Cette commande avait pour objectif de remplacer  les vieillissants DODGE WC56/57 Command car de parade :

Ce n’est qu’en toute fin de mandature, et au début de celle du président Mitterrand, que les deux premiers VLRA VCT furent réellement immatriculés.

Illustrés au catalogue du constructeur, les 682 0733 et 682 0734 sont affectés respectivement au Président de la république et au gouverneur militaire de Paris.

Ce sont d’ailleurs toujours les mêmes en service à ce jour dans leurs fonctions, et identifiables au premier coup d’œil par leur configuration de début de génération (ailes avant inclinées et pare brise rectangulaire).

Depuis, bien sûr, ils ont été légèrement modernisés et modifiés par certains éléments techniques et de confort (escaliers escamotables, lisse de maintien en bois vernis, petit vitrage coupe vent entre poste de conduite et habitacle, monte de pneumatiques modernes, adjonction d’une grille de calandre, suppression des casiers et tablettes, entre autres de plusieurs autres changements divers).

Mais pour avoir eu la chance de monter à bord, le kilométrage affiché au compteur depuis toutes ces années, est vraiment très faible! 

Les autres VCT sont destinés aux officiers généraux pour les défilés militaires et sont de deuxième génération à ailes droites et pare brise trapézoïdal.

En tout, j’ai pu identifier 15 VCT en service, dont deux avec treuil avant, autrefois utilisés par l’EIRL (Ecole Interarmées du Renseignement et études Linguistiques) :

Un exemplaire rouge au sein de la BSPP (SPP18 - véritablement estampillé VCT) :

Celui-ci a été reformé et remplacé par un 4.35 C(Citerne) modifié avec un caisson pouvant embarquer le général et la garde au drapeau. 

A l’exception des deux premiers mentionnés plus en amont, tous ont été immatriculés entre 1989 et 1993 pour les derniers, seul un exemplaire de retour du détachement Daguet lors d’un défilé à Toulon  le 17 mars 1991, pose une interrogation avec une immatriculation spéciale (101 938). 

Une exception religieuse 

Enfin, un exemplaire bien spécifique dans une livrée blanche immaculée, avait été offert par Paul LEGUEU, Pdg de l’ACMAT et très discret sur ses convictions religieuses, au pape Jean-Paul II lors de sa visite officielle à Paris, le 30 mai 1980.

Ce même véhicule sera réutilisé lors d’une autre visite papale au Zaïre :

Sans l’avoir constaté sur place parce que les visites ne sont que sur invitation, le VLRA du pape serait conservé dans le musée des papamobiles au Vatican à Rome. 

« L’erreur commune fait la loi »

Dernier détail avec cette petite erreur volontairement assumée, semble-t-il par le constructeur...

Sous ses allures et sa plaque estampillée du type «TPK 4-20-SM » sur le côté gauche de sa carrosserie de cabine, il s’agit en fait d’un châssis court TPK 4-15. 

En fait quoi de plus normal ?

La caisse de style Command car adopte  une physionomie englobante foncièrement différente des plateaux et caisses communément adaptés sur les châssis 4.20, 4.25, 4.30 ou 4.36 et même les petites séries de 4.15, majoritairement pour l’export. 

Avec un réservoir de carburant à l’arrière, une absence complète de portes jerrycan, additionnels et de réservoir d’eau, des coffres en guise de marche pieds,  le tout en conservant un équilibre esthétique entre cabine et caisson Command car, seul le châssis 4.15 semblait idéal. 

Des précisions complémentaires sont apportées dans  un chapitre ultérieur. 

Le miracle de la 3D de Nicolas M.

Lors de nos nombreux échanges avec Nicolas M., je lui évoquais ce projet dont, comme à son habitude, il s’est emparé comme un nouveau défi. 

Défi de taille puisqu’on parle du caisson Command car au 1:16 ! 

Défi aussi de coller aux pièces existantes comme le châssis mais surtout les différents angles de la cabine. 

Le tout avec force de photoscopes de détails, cotes transmises corrections et modifications à distance, avec toujours autant de réactivité et d’une compréhension mutuelle...

Pour aboutir sur un premier jet :

Tout cela sans compter sur la perspicacité de Nicolas, à chercher la découpe intelligente de deux pièces à assembler et leur disposition pour l’impression de façon à éviter les micro strates perceptibles et sélectionner le bon positionnement des tétons de support sur les zones inférieures non visibles. 

Je vous passe les compléments tels tablettes de travail à rapporter ou molette de fixation de la capote. 

Tout cela prenant en considération les éléments d’habillage, pour qu’ils s’intègrent parfaitement sur la pièce de Nicolas: siège et banquette, strapontins arrière, lot pionnier sur la face arrière et emplacements des poignées.

Ajout du 24 mars 2026 :

Châssis et cabine :

De mon côté, plus question de monter cela comme une maquette d’exposition, mais comme un vrai modèle hyper détaillé, copie conforme de la réalité. 

Chaque rencontre avec un VCT, devenait un véritable terrain de jeu photographique, prenant jusqu’au moindre détail tant extérieur que des deux zones d’habitacle.