Miniatures Norev de Gendarmerie au 1/18 : le récap

Depuis plus de soixante-dix ans, Norev occupe une place incontournable dans l’univers de la miniature automobile. Connue pour la fidélité de ses reproductions et la variété de ses modèles, la marque lyonnaise a su séduire aussi bien les passionnés de voitures anciennes que les collectionneurs d’objets contemporains. Parmi les gammes les plus appréciées, les véhicules de gendarmerie occupent une place à part : symboles familiers du quotidien, ils incarnent à la fois l’histoire de l’institution et l’évolution du parc automobile français.

À l’échelle 1/18, Norev propose des miniatures d’une grande précision, alliant réalisme des lignes, qualité des finitions et richesse des détails intérieurs comme extérieurs. Ces modèles, souvent prisés des amateurs de forces de l’ordre et des collectionneurs de miniatures, permettent de redécouvrir les véhicules emblématiques utilisés par la gendarmerie à travers les décennies.

Avec ce dossier, réalisé avec la collaboration de Frédéric M., nous vous proposons une rétrospective des miniatures de Gendarmerie au 1/18 commercialisées par Norev sous son propre nom ou par le réseau des boutiques Renault.

L'Estafette Renault Prévention routière

Cette Estafette réhaussée, aux couleurs de la Gendarmerie et de la Prévention routière, est sortie en décembre 2007.

Elle reproduit une Estafette de 1964, repeinte courant 1970 et photographiée en 1975 dans cette configuration reproduite par Norev.

Norev - 1/18 - réf : 185165

 L'Estafette Renault Prévention routière

L'Estafette Gendarmerie "Secours routier-ONSER"  (* : Organisme National de SEcurite Routière) au 1/18, produite par Norev pour Renault-Boutique, a été mise en vente en 2008 dans les concessiosns et chez certains revendeurs.

Cette Estafette de 1964, en collaboration avec la Gendarmerie et le Touring Club de France, participait au secours sur nos routes.

Norev/Renault boutique - 1/18 - réf : 7711421893

Un peu d'histoire :

L’Estafette a été conçue pour remplacer le vieillissant 1000kg et la trop petite Dauphinoise.

Sur ce segment, la Régie possède également la Colorale, qui peine à trouver ses marques, à cause de divers soucis de conception.

Pendant ce temps, Citroën cartonne avec son Type H et les VW Combi débarquent en force.

Renault se doit de taper fort et lance sa fourgonnette Estafette en 1959, c’est son premier véhicule à traction avant et carrosserie monocoque.

La première motorisation de l’Estafette sera le 845 cm³ et une boite à trois vitesses issue de la Dauphine. Les motorisations suivantes continueront à suivre l’évolution des citadines de la marque en héritant de leurs moteurs. Ainsi en 1962, elle hérite du fameux Cléon de 1100 cm³ qui équipait la R8 et de sa boite à 4 rapports. L’ultime Cléon l’équipera en 1968, avec un 1290 cm³ qui provient de R12.

L’absence d’arbre de transmission permet d’abaisser le plancher et ainsi augmenter assez conséquemment les volumes de chargements, surtout avec l’ajout la rehausse du toit, apparue en 1965.

Énumérer la liste des versions est juste impossible car à l’image de son collègue de chez Citroën, le fameux type H, l’Estafette fut un véritable couteau suisse. Elle fut déclinée en un nombre quasi infini de versions, presque autant que de corps de métiers.

On les retrouvait équipant tous les artisans, les marchands ambulants de toutes sortes, voir même les corbillards…

La Régie étant le principal fournisseur des administrations, on la retrouvait en abondance, dans les PTT, l’EDF, l’Armée et bien sûr, celle qui nous intéresse aujourd’hui, la Gendarmerie.

Plus un demi million d’unité ont été produits jusqu’en 1980, ou la S’tafette pris sa retraite en laissant la place au Trafic.

(Source : newsdanciennes.com)

 

 

La Citroën SM

 

La Citroën SM a été largement reproduite en miniature au 1/43 par Solido/Verem, Minichamps, Eligor, GTI Miniatures, Norev... dans sa version Gendarmerie mais c'est la première fois qu'elle est reproduite au 1/18 et c'est Norev qui nous l'a proposée, en bleu Bregançon.

 

 

 

 

 

Citroën SM Gendarmerie 1974 - Réf : Norev 181588 - 1/18

Extrait dossier réalisé par le Citroën SM Club de France

(source : Pascal S. sur le forum Autotitre consacré à la Citroën SM (ICI)
 

Un peu d'histoire :

 

Avec la Citroën SM, la BRI est à son apogée en matière de véhicule de prestige.

 

En effet, les autres bolides des brigades rapides d’intervention de Gendarmerie nationale ne peuvent revendiquer autant de standing que le grand coupé Citroën, animé par un moteur V6 Maserati.

 

Quel meilleur candidat que lui pour croiser à vive allure dans un confort princier et une sécurité optimale sur les autoroutes, dont le réseau était alors en plein développement ?

 

Capable d’atteindre 228 km/h en toute sérénité – merci à la direction Diravi asservie à la vitesse avec rappel hydraulique en ligne droite comme à la suspension oléopneumatique –, la Citroën SM en avait sous le capot !

 

Cent soixante-dix équidés capables de filer le train aux contrevenants circulant au volant de Mercedes ou de Porsche.

 

À la suite de tests concluants menés en 1971, la BRI décide en 1972 d’acquérir deux Citroën SM, puis s'équipe de trois exemplaires supplémentaires l’année suivante.

 

(Source : largus.fr)

 

L'Alpine A310

 

Tout comme l'Alpine A110, l'Alpine A310 a marqué l'histoire des véhicules rapides d'intervention de la gendarmerie.

 

Pas étonnant dès lors que Norev ait choisi de reproduire l'A310 au 1/18, d'autant qu'elle disposait déjà du moule dans son catalogue.

 

L'A3010 produite par Norev, à partir de 2009, a d'abord été distribuée dans le réseau Renault Boutique, avec un boîte spécifique, sous la référence : 7711425938 (immatriculation : 6712819 avec jantes dites "bobine" (3 fentes) correspondant à la première version de cette A310 V6 (1976).

 

 

 

 

 

Elle a ensuite était commercialisée par Norev sous la référence : 185141 (immatriculation : 68110337 - équipée des jantes de R5 Turbo propres au modèle 1981).

 

 

 

 

Bien que très ressemblantes, ces deux reproductions au 1/18 présentent un certain nombre différences au niveau des jantes, du positionnement de la plaque d'immatriculation avant, du monogramme "Alpine V6" sur le hayon et de l'inscription "RENAULT Alpine" en grandes lettres et sous lunette, de la sérigraphie "gendarmerie" sur fond bleu, des phares longues portées Cibié, des rétroviseurs extérieurs, du traitement des feux de position arrière et des bas de caisse...
 

 

Le Peugeot Partner 2 Gendarmerie

 

Le Citroën Berlingo au 1/18 est sorti en version civile, à la fin juin 2020. Ce modèle donnait un aperçu du Peugeot Partner, son frère presque jumeau, annoncé en version Gendarmerie et Police.

A la mi-juillet, le Peugeot Partner a rejoint le catalogue Norev en version  Douane, Police nationale et Police municipale. Chacun de ces modèles au 1/18 était proposé en édition limitée à 100 exemplaires uniquement disponibles à partir de la boutique en ligne du site Norev.com.

Fin juillet de la même année, le Peugeot Partner Gendarmerie est arrivée chez les détaillants.

Peint en bleu constructeur, avec les sérigraphies adéquat, ce modèle se voit « enrichi » de son équipement radio et ça, c'est sans doute une première.

Si le châssis est on ne peut plus simplifié, la boîte personnalisée fait quelque peu oublier ce point négatif… surtout pour ceux qui gardent leurs modèles en boîte.

Norev - 1/18 - réf : 184890

En janvier 2023, Norev a sorti une seconde version du Peugeot Partner Gendarmerie au 1/18. Celle-ci se différencie de la première version par sa peinture bleu gendarmerie et ses zébras de couleurs différentes.

Comme son prédécesseur, ce modèle reçoit les équipements radio spécifiques :

Norev a eu l'idée d'ajouter des décals "Restez chez vous et soyez prudents" que certains véhicules de Gendarmerie arboraient à l'arrière pendant la crise sanitaire.

A signaler un petit défaut au niveau des bandes latérales sur l'aile avant droite :

Norev - 1/18 - réf : 184895

Un peu d'histoire :

Les Citroën Berlingo et Peugeot Partner sont des véhicules utilitaires et ludospaces produit par Citroën et Peugeot à partir de 1996.

A cette époque, le groupe PSA Peugeot Citroën affichait la volonté de remplacer ses fourgonnettes obsolètes dont la conception remontait à la fin des années 1970. Il lance alors un tout nouveau concept de véhicule : le ludospace.

Cette gamme de véhicules permet de proposer à la clientèle un véhicule utilitaire léger mais également un modèle familial, tout en gardant le même type de carrosserie.

La caisse arrière n'est pas rapportée sur un avant de berline mais le tout forme un mono-volume.

Après un ou deux ans de développement, le duo Berlingo et Partner apparaît en 1996. Ceux-ci sont basés sur la plate-forme de la Citroën ZX et disposent de la face avant similaire aux Citroën Saxo et Peugeot 106.

Trois générations de Peugeot Partner se sont succédées : le Partner I (1996-2008), le Partner II (2008-2018)... à partir de 2018, la version utilitaire du  Peugeot Rifter  reprend l'appellation Peugeot Partner III.

Si toutes les générations de Peugeot Partner ont intégré le parc des véhicules de la Gendarmerie, c'est le Peugeot Partner 2 que Norev a choisi de reproduire.

 

 

La Citroën Ami 8 break

 

Le 22 septembre 2023, Norev a mis en vente une Citroën Ami 8 break de la Gendarmerie des transportas aériens.

Ce modèle au 1/18 était proposé en édition limitée à 200 exemplaires, en exclusivité sur www.norev.com

Cette AMI 8 break étant un modèle civil mis à la disposition de la Gendarmerie par la Direction Générale de l'aviation Civile (DGAC), il ne diffère guère du modèle de série.

La miniature de bonne facture est au standard actuel de la marque de Vaulx-en-Velin. Le montage est soigné, sans ajustement disgracieux et la peinture blanche brillante est appliquée sans défaut.

Norev - 1/18 - réf : 181676

Un peu d'histoire :

Le 31 mars 1953 est créée « une compagnie de gendarmerie des transports aériens, mise à disposition du Linistre des transports ». Ainsi, est née formellement la Gendarmerie des transports aériens (GTA), entité faisant partie intégrante de la gendarmerie nationale, mais mise à la disposition de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC).

Forte aujourd’hui d’un millier de femmes et d’hommes, et implantée sur une quarantaine de plateformes en métropole et outre-mer, elle « concourt à la sûreté et à la sécurité de l’aviation civile, à la protection des aérodromes et autres installations aéronautiques civiles, à la police spéciale prévue par le code de l’aviation civile et à la police judiciaire » (arrêté du 28 avril 2006).

Son action auprès de la DGAC a connu des formes diverses. Si au départ, la GTA a principalement exercé des contrôles à l’entrée des zones réservées, elle a aussi de manière plus étonnante conduit les ambulances d’Aéroports de Paris pour leur conférer un statut de véhicules prioritaires et employé des motos pour patrouiller en zone réservée.

Mais c’est bien sur sa connaissance du monde aéronautique que la GTA a développé son action. Dès 1959 les gendarmes fréquentent les bancs de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) à Toulouse. Aujourd’hui encore, ils s’y forment à la sûreté et plusieurs officiers y ont suivi une scolarité dans le cadre de l’Enseignement supérieur du 2d degré (ES2). Des stages sur l’accidentologie sont quant à eux proposés en lien avec le Bureau Enquêtes Analyse (BEA). Sans oublier, la formation de pilote privé (PPL) dans laquelle est engagée actuellement une vingtaine de gendarmes, qui espèrent rejointe la cinquantaine de pilotes déjà détenteurs d’une licence.

L’organisation de la GTA a au fil des années accompagné celle de la DGAC, avec aujourd’hui 8 compagnies de GTA qui épousent les contours des Directions interrégionales de la sécurité de l’aviation civile (DSAC-IR) dont elles partagent majoritairement les locaux.

Au tournant des années 2000, la GTA a connu une forte accélération de sa modernisation avec la création de la section de recherches (suite au crash du Concorde), et la transformation du métier de la sûreté (suite aux attentats de 2001).

Aujourd'hui, ses défis sont nombreux : sûreté encore et toujours, mais aussi action de terrain auprès des aérodromes et des pilotes, contrôles des règles environnementales (hauteur de survol, trajectoire, nuisances sonores…), lutte contre les intrusions, protection des aéroports pour garantir leur continuité de service et préparation des grands événements.

 

 

Alpine A110 1600 S Gendarmerie

 

En décembre 2019, Norev a sorti une Alpine A110 1600 S Gendarmerie au 1/18.

Ce modèle, de belle facture, a très vite fait oublier l'Alpine A110 Gendarmerie sortie quelques années plus tôt chez Maïsto, à la même échelle.

Milinfo-Focus n°74 : Alpine A110 Gendarmerie au 1:18 (Norev)

Norev - 1/18 - réf : 185301

Un peu d'histoire :

A la fin des années 60, symptôme d’une décennie de liberté, les autoroutes fleurissent sur le territoire français.

La Gendarmerie nationale, inadaptée à la surveillance de ces axes qui échappent encore aux limitations de vitesse, se voit dotée en 1967 de nouvelles unités : les Brigades Rapides d’Intervention (BRI). Pourvues de véhicules rapides et d’agents formés au pilotage, ces unités seront désormais capables de mener des missions d’escortes rapides et de lutte contre l’insécurité sur l’ensemble du réseau.

Entre avril et mai 1966, deux sportives sont testées par la brigade autoroutière de Nemours : la Matra Djet et l’Alpine Renault A110.

La Matra Djet est équipée du moteur de la R8 Gordini 1300 (95 ch) qui la propulse à 200 km/h. L’Alpine A110 Berlinette dispose d’un 4 cylindres 1600cm3 développant 110cv pour une vitesse max de 215km/h.

Si les deux véhicules furent retenus pour équiper les premières brigades, les gendarmes montrèrent vite une préférence pour la Berlinette, dont ils vantèrent la vivacité et l’agilité. Dès 1967, chacune des BRI se vit ainsi livrer au mois une A110, dans sa robe « Bleu Alpine Métal ».
 

Rapidement, nos chers gendarmes préfèrent l’Alpine. Il faut dire qu’à l’époque, la belle bleue est la référence des sportives françaises. Les Matra sont délaissées et l’Alpine a sa place sur le réseau naissant des autoroutes.

L’Alpine A110 fut la première d’une lignée de sportives, mais elle ne fut pas la seule Alpine des Gendarmes.

Pendant près de 14 ans, l’Alpine A310 a pourchassé les conducteurs en excès de vitesse. Il faut dire qu’avec une vitesse de pointe de 226 km/h, à l’époque, il était difficile de faire mieux.

En 1987, l’A310 laisse sa place aux Citroën CX Turbo, Renault 21 Turbo et autres Subaru Impreza jusqu’à l’arrivée de la Renault Mégane III R.S. en 2011, des Seat Leon Cupra en 2020 et des Alpine A110 en 2022 et 2023.

(Source : avenir-gendarmerie.org)

A venir :

Alpine A110 S

...

Gendarme (x2)

A suivre...