Publié le par ChL
Publié dans : #Véhicules&Matériels


... à l'intention de ceux que ça intéresse dans le prolongement du TRM 4000 de MVI Force présenté dans nos colonnes il ya quelques jours.

Mise en garde : le présent article n'a nullement l'ambition d'apparaître comme un récit historique du constructeur SAVIEM... Il est seulement là pour situer le SM8 et le TRM 4000 dans leur contexte.




SAVIEM, Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipement Mécaniques, est une société créée en 1955 par la fusion de la branche poids-lourds de Renault, d'Automobiles Industriels Latil et de Somua, Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie, sous la marque LRS, puis Saviem.

En 1959, le rachat du constructeur d'autobus Floirat (dont la marque est définitivement arrêtée en 1961) et surtout de Société des usines Chausson permet à la firme d'acquérir une usine moderne spécialisée dans la fabrication d'autobus et d'autocars.

Avant 1960, les modèles de camions étaient très différents et donnèrent une gamme complexe. Une rationalisation était nécessaire et l'ensemble fut simplifié.

Part la suite, le camion S5 fut produit avec un moteur à essence, de 4 cylindres, de 5.5 tonnes de charge utile. Et un tracteur routier avec remorque de 16.5 tonnes de charge utile, avec des choix de moteur diesel Renault 591 de 4 cylindres, de 3 litres, ou de perkins de 6 cylindres, de 5.8 litres.

En 1961, une usine de moteur diesel fut inaugurée sur le site de la manufacture d'armement de Limoges.  Ces moteurs sont nommés Fulgur et en configuration de 4 et 6 cylindres, de 4.6 et 6.8 litres.

Aussi SAVIEM signa un accord commercial avec Henschel pour que la firme Française distribue les camions Allemands sur son réseau en France, mais cette entente pris fin deux ans plus tard.

En 1963, SAVIEM produisit un camion porteur, le S7, avec la cabine type 810, un moteur diesel Perkins à injection directe, de 6 cylindres, de 5.8 litres, de 126 chevaux, à 2800 tours/minutes, d'une transmission manuelle à 5 rapports, de freins à air, et 7 tonnes de charge utile.

De 1964 à 1977, MAN AG, signa un accord commercial avec SAVIEM pour fournit des moteurs à la firme Française et en retour SAVIEM équipa les camions Allemand de sa cabine. Puisque les modèles sont vendus sous les deux marques respectives.

Aussi en 1964, SAVIEM développe 3 modèles de camions :

-le JL20 est remplacé par le JM200, avec deux choix de cabines : la type 830 pour les courtes distances et la type 840 avec une ou deux couchettes, équipé du moteur diesel MAN 2146 HM3F, de 6 cylindres, de 9.66 litres, de 210 chevaux, et de 2100 tours/minutes, avec une boîtes à 10 vitesses, de frein à air, en camion porteur de 19 tonnes de PTAC et en tracteur avec semi-remorque de 35 tonnes de PTRA.

-le modèle JM170, avec deux choix de cabine le 830 et le 840, un moteur diesel MAN 836 HM8, de 6 cylindres, de 7.03 litres, de 165 chevaux, à 2500 tours/minutes, une transmission à 6 rapports, de freins à air et en option un système de blocage du différentiel, en porteur de 19 tonnes de PTAC, et en tracteur de 35 tonnes de PTRA.

-le modèle JL29A, avec deux choix de cabines le 830 et le 840, un moteur diesel Fulgur type F646,de 6 cylindres, de 6.85 litres, de 150 chevaux, une transmission à 6 rapports, de freins à air, en porteur de 17.5 tonnes de PTAC.

Deux nouvelles gammes furent aussi inaugurées :

- le S8, avec la cabine type 810, un moteur diesel Perkins, de 6 cylindres, de 5.8 litres, de 126 chevaux, une transmission manuelle à 5 rapports, de freins à air, et des choix d'empattements de 3 à 4.5 mètres, en porteur de 8.5 tonnes de charge utile, et un tracteur S8T de 19 tonnes de PTRA.

-le S9, avec un moteur diesel Fulgur, de 6 cylindres, de 6.85 litres, de 150 chevaux à 2500 tours/minutes, une transmission manuelle à 6 rapports, de freins à air, avec des châssis de 3 à 4.6 mètres, et en option un système de blocage du différentiel, en porteur de 14.8 tonnes de PTAC, et en tracteur de 25 tonnes de PTRA.

En 1965, SAVIEM introduit le JM240, avec la cabine type 840, un moteur diesel MAN 2146 HM4F, de 6 cylindres, de 9.66 litres, de 235 chevaux à 2200 tours/minutes, une transmission à 10 rapports, de freins à air, en porteur de 12.7 tonnes de PTAC et en tracteur de 35 tonnes de PTRA.

En 1967, l'entreprise produisit deux modèles de camions :

-le tracteur SM280, avec la cabine type 860, en version de jour ou en option avec deux couchettes, et deux choix de moteurs diesel, le 6 cylindres, de 10.35 litres, de 235 chevaux, et le MAN 2658M4 de 8 cylindres, de 14.96 litres, de 250 à 304 chevaux à 2100 tours/minutes, une transmission type 342 à 10 rapports, avec levier de vitesses monté sur la colonne de direction, et de freins à air, en porteur de 19 tonnes de PTAC et en tracteur de 35 à 38 tonnes de PTRA.

-le SM170, un camion avec la cabine 860, un moteur diesel MAN, de 6 cylindres, de 7.258 litres, de 180 chevaux à 2500 tours/minutes, une transmission à 6 rapports, de freins à air, en porteur de 19 tonnes de PTAC.

Ensuite le 4x4 SAVIEM SM8 apparaît au catalogue.





Celui-ci fait partie de la gamme moyenne aux côtés des "SM5", "SM6", et "SM7" ; avec une cabine trois places et animé par le moteur diesel, six cylindres "597", de 5.27 litres, de 135 chevaux 2900 tours/minutes, une transmission manuelle à 5 rapports, de freins à air, avec des empattements de 3, 3.5, 4, 4.5, et 5.3 mètres.


le SM6 en porteur de 9 tonnes de PTAC,

le SM7 en porteur de 10.95 tonnes de PTAC,

le SM8 en porteur de 12.3 tonnes
de PTAC, et en tracteur avec remorque de 19 à 21.5 tonnes de PTRA.

En 1968, deux modèles furent inaugurés :

-le SM240, avec un moteur diesel MAN 2156 HMN6, de 6 cylindres, de 10.35 litres, de 235 chevaux à 2200 tours/minutes, une transmission à 10 rapports, de freins à air, en porteur de 19 tonnes de PTAC et en tracteur de 35 tonnes de PTRA.





-le SM10, avec un moteur diesel MAN 0846 HMN84, de 6 cylindres, de 7.258 litres, de 170 chevaux à 2500 tours/minutes, une transmission type 330 à 6 rapports, de freins à air et en option un système de blocage du différentiel, en porteur de 15.990 tonnes de PTAC.

En 1971, SAVIEM produisit deux gammes de camions :

-le SM300, avec un moteur diesel MAN 2658M42, de 8 cylindres, de 14.96 litres, de 300 chevaux à 2200 tours/minutes, une transmission manuelle type 350 à 10 rapports, de freins à air, d'un système de blocage du différentiel, et en configuration de 6x4, en porteur de 26 tonnes de PTAC et en tracteur de 38 tonnes de PTRA.

-le SM260, avec un moteur diesel MAN2356 HM5D, de 6 cylindres, de 10.689 litres, de 256 chevaux à 2200 tours/minutes, une transmission type 343 à 10 rapports, de frein à air, en porteur de 19 tonnes de PTAC et en tracteur de 38 tonnes de PTRA.

En 1971, le club des quatre est formé : L'Euro Truck Development Group ! Saviem, DAF, Volvo et Magirus-Deutz s'entendent pour produire en commun un modèle de classe "médium" à partir d'une cellule et d'une cabine basculante commune. Ce qui a permis de réduire les coûts de développement. Cette association prit fin après l'introduction des cabines sur les camions. (Séries J et H pour le français).

En 1974, Renault racheta l'entreprise Berliet.

En 1977, SAVIEM introduit la gamme HB, avec un moteur diesel MID, de 6 cylindres, de 8.82 litres, de 185 chevaux à 2400 tours/minutes, et des transmissions de 6 et 10 rapports, de freins à air, des empattements de 3.91 à 6.39 mètres, et en option un système de blocage du différentiel.

-le HB15 de 15 tonnes de charge utile,






-le HB17 de 17 tonnes de charge utile,

-le HB19 de 19 tonnes de charge utile,

-le HB26T, en porteur de 19 tonnes de PTAC, et en tracteur semi-remorque de 20 à 26.5 tonnes de PTRA

En 1978, Renault réorganise le nouveau groupe, Berliet, et Saviem pour créer l'unique constructeur français de poids-lourds, Renault Véhicules Industriels, la branche «poids lourds» du groupe Renault.

En 1980, tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de Renault Véhicules industriels devenu depuis Renault Trucks qui appartient au groupe suédois Volvo.

Source (entre autre) :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Saviem

 

 

  A suivre...

 

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M
J'ai besoin de saviem rtm 4000 4x4 , je suis en RDC
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E
Bjr je voulais que vous me donner lesprix de ce vehicule et d zutre TRm en 4x4
Répondre
M
Milinfo ne vend rien, sauf du rêve peut être... désolé !

Milinfo... depuis 1998 !

 

 

Milinfo est né en 1998 ; il s'agissait alors d'un recto-verso en N&B, sans prétention, dédié aux miniatures militaires.

 

 

Diffusé gratuitement auprès de collectionneurs et de détaillants, il a eu droit à quelques échos dans la presse spécialisée.

 

 

Puis Milinfo est passé de deux à quatre pages en 1999.

 

 

En 2002, le N&B est abandonné au profit de la couleur qui s'impose définitivement dans nos publications.

 

 

L'année 2011 est marqué par l'apparition de MilinfoPlus, le complément indispensable de Milinfo et traitant de sujets uniques.

 

 

En juin 2004, après la sortie de son 25ème numéro, Milinfo marque un temps d'arrêt... Le temps de réfléchir à son avenir et à son mode de diffusion. 

Les Milinfistes nous encouragent à ne pas arrêter l'aventure qui reprendra en septembre 2004 sous une nouvelle version mensuelle. La numérotation repart à zéro avec cette "nouvelle version"...

 

 

En 2006, Milinfo abandonne le format papier, se transforme en blog et s'ouvre à toutes les miniatures sous l'uniforme mais aussi aux matériels en service et/ou produits par nos industriels nationaux.

 

Parallèlement au site, nous avons relancé une version "papier" diffusée par mail, au format PDF. Milinfo Focus et ses hors-séries sont aujourd'hui le complément indispensable de Milinfo.org.

 

En mai 2023, Milinfo fêtera ses 25 ans d'existence...

 

 

 

 

 

 

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La liste ci-dessous est bien sûr non exhaustive ; elle est aussi susceptible d'évoluer dans le temps :

 

 

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-Thomas Seignon

-Florent Vasseur

-Robert B.

-Yves P.

-Hervé C.

-Marc H.

-Philippe S.

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-Jean-Charles

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Merci aussi à Pascal B., Alain Lesaux, Frédéric R... pour leur veille qui alimente notre contenu "In memoriam", "veille matériels et "actualité de la miniature sous l'uniforme".

 

 

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