Véhicules & matériels - Arquus : 7000 camions pour l'Armée française

-18 janvier 2026 :

(article de Laurent Lagneau publié le 15/O1/26 sur www.opex360.com)

En 2018, alors sous-chef d’état-major chargé des plans et des programmes de l’état-major de l’armée de Terre, le général Charles Beaudouin avait estimé que la logistique terrestre « méritait son programme SCORPION ». Et d’insister : « Ce sujet est essentiel : on peut conduire des opérations sans char Leclerc, mais on ne peut pas le faire sans camions, sans citernes de ravitaillement ou sans engins de dépannage. Une armée moderne repose sur une logistique forte ».

Pour autant, le remplacement des camions GBC180 de l’armée de Terre, usés par des année d’intenses sollicitations n’avait pas initialement été pris en compte lors des travaux portant sur la Loi de programmation militaire [LPM] 2019-25. Ce qui fut finalement corrigé par la suite. « On a réussi à l’inscrire » dans la LPM, avait confié le général Beaudouin aux députés. Aussi, il était question d’acquérir 7 000 nouveaux « porteurs logistiques » de la gamme 4-6 tonnes d’ici 2030, dans le cadre du programme « Successeur poids lourds, armée de Terre ».

Seulement, le projet initial de la LPM suivante [2024-30] ne fit aucune mention du remplacement des GBC180. Et il fallut un amendement du Sénat pour corriger cet « oubli » et préciser que « 2 086 camions logistiques terrestres » seraient livrés à l’armée de Terre avant 2030.

En juillet 2024, la Direction générale de l’armement [DGA] publia un appel d’offres portant sur la « fourniture d’une quantité maximale de 7 000 porteurs logistiques, le soutien en service et la maîtrise technique du parc véhicules constitué ». L’objectif « est de développer différentes versions de porteurs logistiques de charge utile de 6 tonnes [PL6T] tout terrain protégés ou non protégés » ainsi qu’un « système de soutien [outillages, rechanges, documentations, formations] », avait-elle précisé.

Il aura donc fallu attendre environ dix-huit mois pour voir ce dossier aboutir. En novembre dernier, La Tribune avança que le camion Zetros 6×6, proposé par le tandem formé par Arquus [filiale de John Cockerill Defense] et Daimler Trucks, avait été retenu par la DGA. Ce qui, a priori, suscita une « levée de bouclier » des industriels écartés, à savoir Scania, MAN et Soframe [associé à Iveco]. Aussi, le ministère des Armées se garda de faire la moindre annonce, sans doute dans l’attente d’un éventuel recours juridique contre cette décision.

Deux mois plus tard, la DGA n’a toujours pas communiqué sur ce programme… alors qu’une première commande a pourtant été notifiée au groupement formé par Arquus et Daimler  Trucks. C’est en effet ce qu’a indiqué le Centre du soutien des opérations et des acheminements [CSOA] de l’État-major des armées [EMA] via le réseau LinkedIn, le 14 janvier. Mais sans toutefois préciser le modèle de camion concerné.

« 7 000. C’est le volume prévu dans le grand programme de renouvellement des véhicules logistiques des armées françaises. Une première tranche prévoit plus de 2 000 véhicules livrés d’ici 2030, avec des livraisons étalées jusqu’à la décennie 2030-2035. En 2025, les commandes de la Flotte tactique logistique terrestre ont porté notamment sur 165 camions citernes de nouvelle génération [livrables à partir de 2027] et de 1 100 porteurs logistiques 6 tonnes [livrables à partir de 2028] », a résumé le CSOA.

Finalement, c’est le quotidien Les Échos qui a confirmé le choix du Zetros 6×6. Arquus et Daimler Trucks ont « remporté la compétition pour la livraison de quelque 7 000 camions [à] l’armée de Terre […]. Un contrat qui tourne autour de 2 milliards d’euros. Une option pour 3 000 camions pourra être exercée dans le temps. Les livraisons doivent s’échelonner sur sept ans pour remplacer, à raison de quelque 1 000 exemplaires par an, les camions en service de charge utile de 4 à 6 tonnes », détaille-t-il, dans son édition du 15 janvier. Équipement militaire

Les capacités industrielles du duo Arquus/Daimler Trucks ont pesé lourd dans la décision de la DGA. Selon Les Échos, les  Zetros 6×6 seront produits à Wörth am Rhein [Allemagne] et à Molsheim, en Alsace. Leur militarisation et leur soutien se feront sur les sites qu’Arquus possède à Limoges, à Garchizy et à Saint-Nazaire.

« Conçu pour des conditions d’engagement sévères », le Zetros by Arquus accueille deux membres d’équipage à l’avant, dans un confort et une protection optimale. Le savoir-faire d’Arquus assure une charge utile de plus de 6 tonnes quelles que soient les intégrations ou le type de cabine », avaient souligné les deux industriels, en octobre. ation [livrables à partir de 2027] et de 1 100 porteurs logistiques 6 tonnes [livrables à partir de 2028] », a résumé le CSOA. 

Voir aussi :

-10 novembre 2025 :

7000 camions pour l'Armée française

(article publié le 31 octobre sur www.franceroutes.fr)

La Direction générale des armées (DGA) a lancé un appel d’offres en juillet 2024, afin de rénover sa flotte vieillissante. Sur une période de douze ans, l’Armée de terre devrait acquérir 7 000 nouveaux camions. Ce contrat historique est estimé à 5 milliards d’euros. Le résultat de l'appel d'offres devrait être connu avant la fin de l'année 2025.

La loi de programmation militaire 2019 - 2025 avait en son temps comme objectif l’acquisition de 7 000 nouveaux camions d’ici 2030.

Les camions acquis au titre de ce marché auront vocation à remplacer les flottes actuelles de Berliet GBC 180, TRM 2000 et autres VLRA. Des camions certes increvables mais anciens et moins adaptés aux besoins actuels de l’armée. Le ministère de la Défense, qui avait repoussé plusieurs fois ce marché, a donc fini par concrétiser l’opération de renouvellement.

Achat groupé

Le 31 juillet 2024, la DGA a donc publié un appel d’offres : « Le présent projet de marché porte sur l’acquisition et le soutien de camions militaires destinés au renouvellement des capacités logistiques des forces armées françaises... Le marché a pour objet la fourniture d’une quantité maximale de 7 000 porteurs logistiques y compris leurs équipements, le soutien en service et la maîtrise technique du parc véhicules constitué ».
Qui va produire les camions ?

Pour répondre à cet appel d’offres, les constructeurs ou regroupements devaient impérativement être en capacité de produire 1 000 camions par an, et avoir un chiffre d’affaires global supérieur ou égal à 600 millions d’euros au cours du dernier exercice.

4 acteurs se sont positionnés :

-Arquus en partenariat avec Daimler Truck

-Soframe (avec Iveco)

-Scania

-MAN

Verdict fin 2025

La DGA devrait dévoiler en fin d’année le nom du constructeur ou groupement qui va produire les 7 000 camions tout-terrain. Ceux-ci seront livrés durant les douze ans à venir, dont près de 2 080 d’ici à 2030, afin de renouveler la flotte logistique et tactique terrestre de l'armée. Ces véhicules seront destinés à la logistique opérationnelle (transport de fret et de munitions), et au transport de soldats.

Remplacement des camions-citernes en cours

Le renouvellement d’une partie de la flotte de 27 000 camions a néanmoins commencé avec un marché précédent portant sur 376 camions-citernes. Arquus a remporté cette commande d'une valeur dépassant les 120 milions d'euros. Les livraisons devraient s’échelonner jusqu’en 2029.

Ces camions citernes 8X8 de nouvelle génération remplaceront progressivement les camions-citernes CBH385, TRM 10000 ACH (avitailleur chars-hélicoptères) et CCP10. Ils seront conformes aux réglementations en matière de transport des matières dangereuses et offriront également une plus grande capacité d’emport de carburant ainsi qu'un meilleur niveau de protection des équipages contre les menaces du champ de bataille.

Un regroupement pour la production

La société Arquus travaillera pour cette commande en partenariat avec les entreprises Renault Trucks (fabrication de camions), Magyar (fabrication de citernes) et Desautel (carrossier spécialisé dans la protection incendie).

La production de ces véhicules sera effectuée chez Renault Trucks à Blainville (Calvados) et Bourg-en-Bresse (Ain), ainsi que chez ceux d’Arquus à Garchizy (Nièvre) et Limoges (Haute-Vienne).