Autocarretta mod.32 (1/50 - par Bob)

-16 avril 2023 :

Autocarretta mod.32

(1/50 - par Bob)

L'Autocarretta OM, littéralement charrette motorisée, est un véhicule léger de transport de troupes conçu à la fin des années 1920 en prévision d'une future guerre en terrain montagneux.

Dès la fin de la Première Guerre mondiale, l'état major des armées du Roi d'Italie prévoyait que le prochain conflit auquel devrait faire face le pays se déroulerait principalement dans les Alpes. Pour cela, il était nécessaire de développer un camion léger capable d'évoluer sur les chemins muletiers dans le but de motoriser l'infanterie, les fameux bersagliers.

C'est vers 1925, dans le cadre du renouvellement du parc des véhicules logistiques que l'armée définit un programme de développement de nouveaux véhicules qui aboutit, en 1927, à un cahier des charges précis concernant un petit camion de 700 à 800 kg de charge utile destiné à remplacer les vieilles charrettes à traction animale.

Parmi les exigences, le véhicule devait avoir un moteur quatre cylindres refroidis par air et quatre roues motrices et directrices et être adapté à la marche en terrain accidenté et capable de tracter des pièces d'artillerie légère sur route de montagne.

Les finalistes de l'appel d'offre devait, sous un an, fournir deux prototypes pour mener les essais ; les quatre projets retenus étaient ceux de Fiat, Ceirano, Lancia et Ansaldo.

Le modèle 1014 proposé par Fiat, composé d'un tracteur et d'une remorque articulée propulsé par le moteur du Fiat 614, fut écarté dès 1930.

Ceirano, qui faisait partie du consortium Fiat, proposa le modèle 1015 à quatre roues motrices et directrices dont les deux prototypes furent livrés en 1931 et écartés après essais.

Le projet Lancia fut également abandonné au premier semestre 1931.

Le modèle Ansaldo fut développé par le bureau d'études fondé par l'ingénieur Giulio Cesare Cappa après avoir démissionné de chez Fiat.

Les essais du premier prototype Ansaldo débutèrent en décembre 1929 dans la région de Pignerol, tout près de Turin et démontra des aptitudes hors du commun en tout terrain.

À la suite des difficultés financières provoquées par la crise de 1929, la société « Ansaldo Automobili S.p.A. » de Turin fut mise en liquidation et le contrat fut repris par la société OM de Brescia, qui apporta quelques modifications au projet avec notamment l'augmentation de la cylindrée du moteur de 1.350 à 1 616 cm3 à la demande de l'armée.

Le 1er juillet 1931, OM avait livré les trois prototypes modifiés pour les essais d'homologation, dont un avait été présenté au Salon des Ingénieurs Italiens de Rome le 8 mars 1931.

Le 1er janvier 1932, les trois prototypes OM avaient terminé avec succès les essais sur terrain accidenté et chemins muletiers à forte pente (jusqu'à 42%). Le véhicule fut adopté le 7 août 1932 et baptisé "Autocarretta mod.32" (littéralement « autocharrette », camion léger de montagne).

La première commande fut passée à OM au cours du premier semestre 1931. Ce premier lot fut réparti dans plusieurs unités qui testèrent l'autocarretta sur le terrain durant les grandes manœuvres d'août 1932. Un deuxième lot fut commandé en juillet 1933 et livré entre 1934 et 1935. En 1933, la société OM passe sous le contrôle de Fiat V.I..

Le modèle connaîtra plusieurs séries dans le temps avec les modèles 32 - 35 - 36 - 37 - ainsi qu'une version draisine blindée pour chemin de fer.

OM 35

Recevant les remarques des utilisateurs de la première version OM 32, la version OM 35 sera présentée à Milan en 1935.

Elle disposait de voies élargies de 100 mm afin d'augmenter la stabilité transversale.

Quelques réglages permirent d'améliorer la tenue de route et l'éclairage fut revu.

Après les essais de rigueur, l'engin fut qualifié d'excellent pour sa maniabilité, mobilité sur tous terrains difficiles et son entretien réduit. Son seul handicap résidait dans sa vitesse jugée trop faible.

La reproduction de l'OM 35 ici présentée est un modèle au 1/50, en métal blanc, que j'ai trouvé sur le site Ali express.