ACMAT VLRA TPK 6.35 STL Lot 7 (par Jérôme Hadacek)

-26 mai 2026 :

ACMAT VLRA TPK 6.35 STL Lot 7

CEF REPLEX / Nicolas M. conception et impression 3D

1/50 - par Jérôme Hadacek

Les idées autant que les créations se succèdent à la vitesse de l’éclair. À peine évoqué au détour de deux échanges de mails, le projet prend forme à travers trois photos et un plan, jusqu’à aboutir à une première esquisse 3D.

Comme toujours, la gamme de VLRA de chez ACMAT semble inépuisable ; pourtant, certains modèles deviennent rapidement des favoris ou de véritables coups de cœur. À l’image du VLRA 4x4 Lot 7 déjà réalisé, la version 6x6 faisait partie des objectifs, tant sa configuration particulièrement compacte, sans porte-à-faux arrière afin d’augmenter les capacités de dépannage et de levage de la potence, est singulière.

L’autre atout de ce modèle, illustré dans l’un des catalogues d’époque, réside dans l’étalage du lot de bord sur le fond de caisse et les coffres.

Tout n’y apparaît pas, mais la fiche technique constructeur en livre un descriptif particulièrement complet.

Passer d’un 6.40 à un 6.35.

Simple en apparence ! Il suffit de raccourcir le châssis d’une énième épave de 6x6 6.40 transport de troupes de chez CEF Replex. En réalité, l’opération s’avère plus délicate, puisqu’elle nécessite deux interventions distinctes. Un premier tronçonnage chirurgical permet de conserver la section avec les butées arrière afin de supprimer le porte-à-faux. Ensuite, il faut raccourcir la zone du tandem arrière et tronçonner de nouveau en aval de la boîte de transfert.

Le tout doit respecter scrupuleusement les dimensions du 6.35 au 1:50, soit un empattement de 3850 mm ramené à 77 mm. À cela s’ajoute l’obligation de repositionner correctement la caisse par rapport aux passages de roues et de l’adosser parfaitement à la cabine. L’ensemble doit être broché à la corde à piano en laiton, tout en restant parfaitement de niveau.

Le plus difficile est alors réalisé sur le châssis… ou presque. Les réservoirs de carburant sont amputés, Nicolas M. les ayant prévus en impression 3D avec une petite réservation moulée sous la caisse. Je les ai néanmoins reculés de deux millimètres, en rognant légèrement cette réservation afin de les rapprocher davantage des longerons, conformément aux photos du véhicule réel.

Vient ensuite le travail habituel de suppression du petit coffre avant et du jerrycan en zamac, avantageusement remplacés par un porte-jerrycan en laiton plié et soudé ainsi qu’un coffre plus réaliste issu d’un moulage résine personnel.

Le coffre avant central disparaît lui aussi au profit d’une version équipée du treuil, monté d’origine sur les STL 7. Puis viennent tous les détails de finition : mains d’accouplement, pot d’échappement, crochet et monte pneumatique plus adaptée.

La caisse STL 7 Lot 7

Avec un plan constructeur, quelques informations issues de la base CEF REPLEX et plusieurs photographies, cela semble toujours être un jeu d’enfant pour Nicolas M. de transformer l’ensemble en dessin 3D.

Les corrections à apporter restent généralement minimes. En revanche, Nicolas arrive toujours avec son lot d’options ! Et difficile de résister…

Parmi elles, la ridelle arrière indépendante permettant une présentation ouverte ou fermée, ou encore les coffres à outils de caisse proposés creux — évidemment ! — avec capots indépendants. De quoi ouvrir la voie à une reproduction fidèle du véhicule photographié, avec tout le lot de bord exposé.

Impossible également d’oublier ce mélange de perfectionnisme et de passion qui nous a poussés à réaliser les jupes arrière avec le logo ALM ainsi que la plaque centrale de ridelle « Équipement ACMAT », reproduites d’après les véritables insignes. Tant qu’à faire… 

Seule entorse à l’impression 3D de Nicolas : les pare-boue arrière sont réalisés en laiton. Encore plus fins que les pièces résine malgré leurs renforts, ils profitent surtout de la rigidité du métal, indispensable dans cette zone où l’espace est extrêmement réduit.

Potence et palan

Toujours à partir des plans, j’ai galbé à chaud le rail de la gruette dans un profilé PVC, fixé sur une platine placée à la limite de la réservation de roue de secours.

Cela permet ensuite de construire l’arceau de soutènement en corde à piano laiton, venant reposer sur une platine boulonnée au rail. L’ensemble s’ancre sur deux semelles positionnées à l’extrémité des coffres.

Le chariot du palan est intégralement construit en fixe sur le rail, avec un crochet destiné à recevoir le palan ainsi que les perçages nécessaires aux chaînettes du crochet de levage.

Sur la partie descendante du rail, un crochet de fixation permet de maintenir le triangle de traction. À l’opposé, sur le déport du rail, un V inversé soudé en partie médiane renforce la fixation tout en limitant les contraintes appliquées lors des opérations de dépannage.

Accastillage et lot de bord

Cette version demeure relativement simple ; tout le caractère du modèle repose finalement sur l’exposition du lot de bord fourni avec le véhicule.
 

Il serait fastidieux d’en dresser une liste exhaustive, mais on y retrouve pêle-mêle chandelles, tire-fort, masses et marteaux, caisse à outils, câbles, chaînes, barres à mine, démonte-pneus, poulies simples et doubles de mouflage, etc. (photo N°19)

Il me manquait toutefois deux outils emblématiques : une imposante clé anglaise et une pince coupe-boulon. (photo N°20)

Là encore, la réponse de Nicolas ne tarda pas : « Dis-moi ce que tu veux ! »

Avec une telle spontanéité et autant de gentillesse, difficile de ne pas penser immédiatement à ce qui pourrait lui faire plaisir en retour, à travers un petit envoi qu’il partagerait avec son épouse. Quoi de plus naturel !

Et c’est ainsi qu’est né un projet d’une rapidité déconcertante, construit autour de trois échanges de mails, deux impressions 3D et quatre soudures… avec dix doigts de chaque côté.

Et une version supplémentaire de VLRA vient ainsi rejoindre la collection !

A suivre