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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels, #Espace Jérôme Hadacek
Véhicules et matériels : station terrestre Syracuse III sur remorque

-12 juillet 2015 :


Syracuse III (système de radiocommunications utilisant un satellite) est le réseau militaire qui relie par satellite les centres de commandement en métropole et les réseaux projetés. Il permet de fournir au Ministère de la Défense les moyens de télécommunications par satellite nécessaires à la conduite des opérations. Son objectif est de répondre à l’accroissement des besoins de télécommunications militaires par satellites sur la période 2005-2018. Syracuse III succède à Syracuse II, dont le dernier satellite arrivera en fin de vie en 2012.

Le système Syracuse III, par ses spécificités militaires de durcissement et résistance au brouillage, est utilisé pour les besoins des forces armées françaises dits de « noyau dur » qui garantissent l’autonomie de décision et la liberté d’action du chef d’état-major des armées. La charge utile française Sicral 2, intégrée sur un satellite réalisé en coopération avec l’Italie, fait partie intégrante de Syracuse III. Syracuse III est également utilisé par l’OTAN dans le cadre du contrat NSP2K.

 

Description :

 

Syracuse III offre un débit de plusieurs centaines de Mbits/s via trois satellites (Syracuse 3A, Syracuse 3B et Sicral 2) à un parc de 368 stations sols utilisateur (SSU). Il permet d’avoir une couverture globale qui va du Brésil à la côte ouest de l’Australie (Golfe du Mexique à la mer de Chine) à ± 60° de latitude.

L’architecture de communication Syracuse III est conçue de manière à s’adapter à des configurations opérationnelles variables d’un engagement à l’autre, voire au cours d’un même engagement. Pour cela, l’architecture est conçue :

pour offrir une capacité de résistance à une menace de brouillage,
pour sécuriser les communications entre les stations tout en offrant une capacité optimisant le débit.


Fiche technique :

 

Le système Syracuse III comprend trois grandes composantes :

La composante « segment spatial » : elle comprend les satellites déjà opérationnels Syracuse 3A et 3B, lancés respectivement en 2005 et 2006 pour une durée de vie minimale spécifiée de 12 ans. Elle comprendra à partir de 2013 le satellite franco-italien Sicral 2.

La composante « ancrage métropolitain » : elle comprend les stations métropolitaines qui permettent notamment l’interconnexion du réseau Syracuse avec les réseaux d’infrastructure (Socrate). Elles sont implantées sur deux sites appelés M3 et M4. Chaque site comprend plusieurs antennes dans les bandes SHF, EHF et Ku pour un diamètre maximum de 18m, les chaînes d’émission/réception associées à ces antennes, les moyens de gestion locale de ces différents équipements qui permettent le fonctionnement de l’installation, et les équipements réseau du système Syracuse. Ces stations accueillent les systèmes de télécommande/télémesure qui permettent le pilotage des satellites.

La composante « segment sol utilisateur » : elle est constituée de stations terrestres et navales autonomes de communications par satellite. Il en existe plusieurs types, développées au titre du programme :Stations terrestres : elles possèdent une antenne d’un diamètre de 0,8 m à 4,8 m, supportent de 1 à 24 liaisons et offrent des débits jusqu’à 5 Mbits/s pour le service non protégé et 2 Mbits/s avec protection.

Stations navales : elles équipent les bâtiments de premier rang et les sous-marins. Elles possèdent une antenne d’un diamètre de 0,4 m à 2,6 m, supportent de 1 à 10 liaisons et offrent des débits jusqu’à 5 Mbits/s pour le service non protégé et 2 Mbits/s avec protection.

 

Le système Syracuse III offre les services suivants aux utilisateurs :

Service réseau de transit, permettant l’élongation du réseau Socrate sur les théâtres, offrant des capacités moyens débits (protégés ou non) et hauts débits (non protégés) aux stations les plus capacitives, et interconnectant les réseaux de dessertes déployés, entre eux et avec les réseaux stratégiques de commandement. La composante « transit » du Réseau de Diffusion Syracuse est considérée comme un support du réseau de transit Syracuse.
Service réseau de desserte, offrant un service de raccordement d’usager à des abonnés individuels qui lui sont directement raccordés. Le réseau de mobiles (IP et circuit), la composante desserte du réseau de diffusion Syracuse contribuent au service de desserte.
Service de fourniture de support de transmission, Syracuse permettant l’interconnexion au niveau modem de couches réseaux distinctes de leurs couches réseaux propres.
Location de capacité spatiale, Syracuse fournissant dans le cadre du contrat NSP2K avec l’OTAN, une capacité spatiale antibrouillée en bande X.

 

Véhicules et matériels : station terrestre Syracuse III sur remorque
Véhicules et matériels : station terrestre Syracuse III sur remorque
Véhicules et matériels : station terrestre Syracuse III sur remorque

Photos Jérôme Hadacek

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels

 

-29 juin 2016 :

Sherpa Light photographié par Jérôme Hadacek lors de la journée-presse RTD le 20 juin 2016
Sherpa Light photographié par Jérôme Hadacek lors de la journée-presse RTD le 20 juin 2016
Sherpa Light photographié par Jérôme Hadacek lors de la journée-presse RTD le 20 juin 2016
Sherpa Light photographié par Jérôme Hadacek lors de la journée-presse RTD le 20 juin 2016
Sherpa Light photographié par Jérôme Hadacek lors de la journée-presse RTD le 20 juin 2016
Sherpa Light photographié par Jérôme Hadacek lors de la journée-presse RTD le 20 juin 2016

Sherpa Light photographié par Jérôme Hadacek lors de la journée-presse RTD le 20 juin 2016

-22 juin 2015 :

 

Jean-François nous a envoyé deux photos d'un Sherpa Light photographié sur le stand MBDA au salon du Bourget. Celui-ci est équipé du système lance-missiles antiaérien MPCV de MBDA :

Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense

 

-6 avril 2015 :

La famille de véhicules tactiques et blindés légers 4x4 Sherpa Light est conçue pour fournir aux forces légères (infanterie, parachutistes, infanterie de marine, sécurité intérieure…) le meilleur compromis mobilité/charge utile de sa catégorie. Outre ses excellentes performances sur route et en tout-terrain, le Sherpa Light est totalement aérotransportable (A400M/C-130), multirôle et prêt à recevoir des surblindages (ballistique et mines). Le Sherpa Light a déjà été adopté parl’OTAN, la France et d’autres pays.

L’APC (Armoured Personnel Carrier) est la version de transport de troupes protégée à 3 portes, capable d’embarquer jusqu’à 10 hommes et leurs équipements. Son important volume interne permet également d’intégrer n’importe quel système d’arme ou de mission.

Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense

Le « Station Wagon » (SW) est totalement blindé et convient parfaitement aux différentes missions tactiques comme les patrouilles et la sécurité intérieure. Il peut transporter jusqu’à 5 hommes et/ou recevoir n’importe quel système d’arme ou de mission.

Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense

Le « Scout » convient parfaitement aux missions tactiques comme la reconnaissance, les patrouilles, l’escorte de convois, le commandement et les liaisons. Il peut transporter jusqu’à 4 ou 5 hommes et recevoir un armement de toit.

Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense

Le Sherpa Light Forces Spéciales est un véhicule d’attaque light (4 places) convenant tout particulièrement aux forces spéciales grâce à son agilité en tout-terrain, son endurance et sa prédisposition à une forte puissance de feu sur 360°. Il peut également recevoir un kit de blindage (mine et balistique).

Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Photo Jérôme Hadacek (Eurosatory 2016)

Photo Jérôme Hadacek (Eurosatory 2016)

Le « Carrier » est la version utilitaire/cargo disponible en variantes blindée ou non, avec cabine courte (2 hommes). Il peut transporter jusqu’à 4,5 tonnes de charge utile, y compris un shelter de 10 pieds.

Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense

Le Sherpa Light APC «Sécurité et Maintien de l’ordre» permet de déployer une équipe de 10 hommes en situation hostile et de disposer d’un poste de commandement blindé mobile. Son important volume interne permet également d’intégrer n’importe quel système d’arme ou de mission.

Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense
Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense

L’échelle d’assaut est conçue pour soutenir une équipe d’intervention dans le cadre de missions de contreterrorisme, de récupération d’otages ou de police… Dix personnels peuvent prendre place sur le toit d’un véhicule grâce à une large plateforme accessible via une échelle et sécurisée par un revêtement antidérapant, des garde-corps et des protections balistiques sur les rampes boucliers.

La rampe déployable hydrauliquement permet d’accéder à des objectifs en hauteur tels que des bâtiments ou des avions commerciaux ou encore de franchir un mur. Sa modularité permet de multiples configurations selon la stratégie d’intervention et leslieux à investir.

L’échelle d’assaut est un équipement idéalement adapté au 4x4 blindé léger Sherpa Light APC de Renault Trucks Defense. Il offre une excellente mobilité tout-terrain, un grand volume interne ainsi qu’une protection balistique complète pour l’équipe amenée à se déployer ensuite avec l’échelle d’assaut.

Véhicules et matériels : le Sherpa Light de Renault Trucks Defense

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Publié le par ChL
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-15 septembre 2014 :

Voici une contribution de Jérôme HADACEK qui fait le point sur le système Minotaur déjà évoqué sur Milinfo, tant à l'échelle qu'en miniatures :

Le système MINAUTOR a été expérimenté par GIAT INDUSTRIES sur 3 types d’engins :

-  un gros 4X4 sur châssis MATENIN qui fut expérimenté par l’armée française sur un châssis cabine acier doux  similaire au châssis supportant l’excavatrice de tranchée ci-dessous :

 

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En l'absence de photo du véhicule à l'échelle 1, voici ci-dessous une maquette  fabriquée par POLYMAQUETTES au 1:50 pour GIAT-Industrie.

 

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Puis en cabine blindée tel que nous le connaissons actuellement :

 

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-Parallèlement, il fut également essayé sur le châssis d’un 6X6 de chez ACMAT par GIAT-INDUSTRIE, dont très peu de photos sont disponibles.

Le châssis semble avoir été acheté seul à ACMAT sans savoir l’utilisation qu’il en serait donné. Une unique malheureuse mauvaise photo figure dans un des catalogue ACMAT :

 

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- Une troisième version fut expérimentée sur un chenillé qui s’apparente à la famille AMX de chez GIAT INDUSTRIES, type MARS 15... Mais à y regarder de plus près, puis après prise de renseignements chez NEXTER (ex GIAT), le système MINAUTOR a été vendu à l’armée britannique pour être envoyé en Afghanistan et sur un châssis ALVIS.

 

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-26 juin 2007 :

Le disperseur de mines MINOTAUR

 

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Ce véhicule, développé pour répondre aux besoins expérimentés par l'armée britanique, a été acheté "sur étagère" à la société GIAT INDUSTRIES. Il a été adopté par l'EMAT en 1996 à l'issue de deux campagnes d'évaluation en 1994 et 1995.

Le disperseur de mines antichars courte portée est un système d'armes permettant de réaliser dans des délais très courts des champs de mines antichar à durée contrôlée.

Description :

  • 1 châssis porteur à roues tout terrain.
  • 1 plate-forme de tir MINOTAUR.
  • 1 cabine blindée.
  • 1 pupitre de travail.

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Le véhicule Minotaur AC MLE F1, système de disperseur de mines antichar, consiste en une série de modules lanceur montés sur l'arrière du châssis du camion Matenin 4 x 4.

Ce système entièrement automatique a été conçu pour créer rapidement un champ de mines antichar sur une surface ajustable afin de créer une barrière pour les chars ennemis en mouvement ou de stopper une attaque surprise. Il permet la création instantanée de barrages antichar en s'affranchissant des obstacles naturels et artificiels.

 

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Ce sytème entièrement automatique crée un barrage antichar dont la configuration, c'est à dire la dimension, portée, densité, durée, peut être adaptée aux besoins opérationnels. Sa simplicité de mise en oeuvre opérationnelle permet de réduire les temps de formation.

Il peut être utilisé sous protection, en effet la cabine du camion est entièrement blindé et le système de conduite de tir est installé dans la cabine.

Un champ de mines d'une longueur de 2,4 km peut être créé en moins de 5 minutes. Les mines peuvent être lancées à gauche et à droite quand le véhicule est en mouvement, et vers l'arrière en position statique. Chaque mine peut être lancé à une distance de 300 m vers la gauche ou vers la droite, cette distance est limitée à 185 mètres quand la mine est tirée vers l'arrière.

Un véhicule MLE F1 emporte six containers lance mines, chaque container contient 20 lanceurs, et chaque container contient 5 mines.

 

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Le disperseur de mines AC F1 permet également de réaliser des obstacles de mines à durée d'activité programmable. Une charge propulsive est utilisé pour disperser chaque mine, comme pour un mortier classique.

Ce système de lance mine peut également être utilisé sur le véhicule de combat du génie EBG. Avec un équipage de 2 hommes, on peut créer rapidement un barrage antichar à droite, à gauche, ou à l'arrière du véhicule à l'arrêt.

Les tubes sont positionnés automatiquement en fonction de la géométrie du barrage antichar et des conditions d'environnement.

Le système est entièrement éléctrique avec test intégré. On peut créer un barrage antichar de 2,4 km de long en moins de 5 minutes.

Les mines antichar sont activées 1 minute après l'éjection du tube de lancement et le rechargement se fait en moins de 30 minutes. elles sont à double face et à perforation ventrale, efficace contre tous les chars de combat actuellement en service. Leur déclenchement se fait par détecteur magnétique optimisant le délai d'amorcage de la charge militaire. Un délai peut également être programmé avant tir entre 1 et 96 heures, par pas de 1 heure.

On peut également utilisé des mines d'exercices inerte biodégradable ou mine de démonstration inerte réutilisable.

Le système minotor a été utilisé pour la première fois lors de la Guerre du Golf en 1991, par les forces Britanniques.

 

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Depuis 1999, 3.000 tubes ont été construit (15.000 mines antichar). Une partie de la production a été livrée à des unités de l'armée française pour être utilisé avec le véhicule EBG, une autre partie est montée sur le camion blindé Matenin, qui est le disperseur de mines antichar pour l'armée française.

Le Minotaur est monté également sur le véhicule blindé Stormer d'origine britannique et le véhicule léger à roues français ACMAT 6 x 6.

Source : http://www.armyrecognition.com 

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Publié le par Milinfo
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Véhicules et matériels : VAB NG VENUS

En 2010, dans le cadre d’une urgence opérationnelle pour le théâtre afghan, l’armée de terre a reçu 10 stations sol de communications par satellite montées sur VAB.

Testé en situation opérationelle réelle en Afghanistan puis au Mali, le VAB VENUS (Véhicule de commandement nomade communiquant par satellite) est similaire aux VAB poste de commandement, à une exception près et elle est de taille : il est le premier véhicule capable de transmettre par satellite tout en roulant !

Les RETEX (RETour d’EXpérience) ont montré que, grâce au VAB VENUS, les interruptions de transmission durant les trajets étaient évitées, permettant ainsi une liaison constante avec le commandement des forces.

En février dernier, la Direction Générale de l’Armement (DGA) a attribué à Thales un nouveau contrat pour la fourniture de 20 stations sol supplémentaires dans le cadre du programme de communications spatiale Syracuse III (Syracuse III, pour SYstème de RAdioCommunications Utilisant un SatellitE, est une série de satellites qui permet aux forces armées françaises de disposer d’un service de télécommunications par satellite au meilleur niveau, avec des performances accrues en termes de débit et de protection contre le brouillage). Ces stations seront installées sur VAB NG qui, ainsi équipés, deviendront de véritables nœuds de communications mobiles radio-satellite. La livraison de ces 20 stations aura lieu de début 2016 à mi-2017.

Les stations VENUS commandées sont équipées des moyens de communications par satellite « on-the-move » (SATCOM OTM) reliés au système Syracuse qui les connecte directement aux autres composantes de force engagées. Grâce à cette technologie, un véhicule équipé d'une antenne satellite est capable d'établir une communication par satellite et de la maintenir en mouvement.

En garantissant la permanence des liaisons de commandement, elle répond ainsi aux besoins d’échange d’informations et de protection des unités mobiles terrestres sur les théâtres d'opérations.

Une avancée importante rendue possible grâce au développement de la technologie antenne active à balayage électronique qui offre une meilleure couverture et une plus grande disponibilité comparée à une solution antennaire parabolique.

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Publié le par Milinfo
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-15 mai 2015 :

La famille de camions militarisés Kerax comprend des porteurs et des tracteurs basés sur des véhicules commerciaux adaptés aux besoins spécifiques des forces armées. Ils sont parfaitement adaptés aux missions logistiques et bénéficient du faible coût de possession des véhicules commerciaux. Le Kerax peut en outre être plus largement modifié pour les missions tactiques avec une mobilité tout-terrain améliorée et des capacités d’aérotransport tactique.

Les KERAX 4x4 et 6x6 conviennent parfaitement à toute mission logistique ou tactique de transport de fret, systèmes d’armes, troupes, eau ou carburant.

D'ici la fin 2015, le Kerax sera remplacé dans la gamme RTD par le Renault K :

Véhicule et matériel : le Renault Kerax

Photos Renault Kerax 4x4 et 6x6 :

Véhicule et matériel : le Renault Kerax
Véhicule et matériel : le Renault Kerax
Véhicule et matériel : le Renault Kerax
Véhicule et matériel : le Renault Kerax
Véhicule et matériel : le Renault Kerax
Véhicule et matériel : le Renault Kerax

Le Kerax 8x4 est un porteur logistique ou tactique. Il a été adopté par la France comme porteur tactique du système de défense anti-aérienne SAMP/T.

Véhicule et matériel : le Renault Kerax
Véhicule et matériel : le Renault Kerax

Le Kerax 8x8 « Heavy Duty » (HD) est un tracteur tactique capable de transporter un char ou tout équipement lourd jusqu’au champ de bataille. Il peut recevoir une cabine blindée (kits balistique et mine) ainsi qu’un armement d’autodéfense.

Véhicule et matériel : le Renault Kerax
Véhicule et matériel : le Renault Kerax

Brochure RTD du Renault Kerax :

Sans oublier le MIDS réalisé sur châssis Kerax :

Véhicule et matériel : le Renault Kerax

-28 novembre 20011 :

Dans le cadre d'un futur article sur le Kerax militaire sorti ces jours-ci chez Eligor, je recherche un scan ou une copie de l'article consacré aux Kerax militaires dans le HS n° 65 du magazine Charge-Utile (voir ci-dessous).

Si quelqu'un peut maider : chl_milinfo@orange.fr

-10 octobre 2011 :

Le hors-série n° 6 du magazine Charge Utile, actuellement dans les kiosques, est consacré au Renault Kerax, le "gros dur de Renault Trucks".

Au sommaire, 6 pages sur les Kerax militaires et si autres pages sur les Kerax pompiers...

Prix de vente : 11,50 €.

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Publié le par Milinfo
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-8 mai 2015 :

Le Duster en remplacement des Peugeot P4 de l'armée de terre, une rumeur ?! Oh que non...

L’armée de terre ayant besoin de mille véhicules rapidement, les procédures habituelles avec appel d’offres (18 mois et plus) ont été jugées trop longues.

L'armée s'est donc tournée vers une centrale d’achat interministérielle, l’UGAP (Union des groupements d’achats publics), qui permet de réduire les délais de commande à deux mois et a choisi les véhicules sur catalogue.

le Duster s'est ainsi retrouvé en concurrence avec le Berlingo de Citroën et le Ranger de Ford... et le gagnant est : le Ford Ranger !!!

Les Duster "Armée de terre" promotionnels réalisés par Norev à l'échelle 3 inches sont donc des collectors en puissance...

Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"

et pendant ce temps, la Roumanie roule en Duster :

Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"
Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"
Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"
Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"
Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"
Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"
Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"
Véhicules et matériels : Renault/Dacia Duster "armée"

-13 juillet 2014 :

Le mois d'avril devrait nous épargner les poissons d'avril mais parfois le doute s'installe...

En complément de notre article sur le Duster présent sur le stand de RTD, Jérôme nous rapporte une rumeur persistante qui laisse entendre que le Duster pourrait remplacer les Peugeot P4 de l'armée... française !

Il se pourrait que sa carrosserie soit différente et adaptée à la demande de l'armée française, mais restrictions drastiques de budget obligent, il se pourrait bien que  des Duster défilent un jour sur les Champs Elysées pour le 14 juillet !

L'armée roumaine l'a déjà adopté :

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Damned, entre le Duster le Sherpa Light Scout, le choix risque d'ête vite fait étant donné les différences de prix... !

-7 juillet 2014 :

Eurosatory 2014 : anecdotique certes mais bien réel, ce Renault/Dacia Duster tel que présenté sur le stand de Renault Trucks Defense...

Peu d'informations mais quelques photos "souvenir" :

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-22 avril 2015 :

Véhicules et matériels : Renault Kerax citerne Titan haute protection
Véhicules et matériels : Renault Kerax citerne Titan haute protection
Véhicules et matériels : Renault Kerax citerne Titan haute protection
Véhicules et matériels : Renault Kerax citerne Titan haute protection
Véhicules et matériels : Renault Kerax citerne Titan haute protection
Véhicules et matériels : Renault Kerax citerne Titan haute protection
Véhicules et matériels : Renault Kerax citerne Titan haute protection
Véhicules et matériels : Renault Kerax citerne Titan haute protection

30 juin 2014 :

Eurosatory medium

Pour l'édition 2014 du salon Eurosatory, RENAULT TRUCKS Defense, ACMAT Defense, PANHARD Defense, Volvo Defense et  Mack Defense ont vu les choses en grand avec de  nouveaux véhicules, ainsi que de nombreuses innovations technologiques.

Les véhicules suivants ont ainsi été mis à l’honneur :

- Le VAB Mk3, avec une présentation innovante de la technologie hybride développée sur cette famille de véhicules ;

- Le BMX, démonstrateur du futur VBMR (programme Scorpion), qui sera présenté pour la première fois à Eurosatory ;

- La famille Bastion, avec ses versions HM APC, Patsas HM et APC.

Les missions des  clients de RTD ont également représentées :

- Une zone « Combat » avec le Sherpa Scout, le VBL Mk2, le CRAB et le VBR ;

- Une zone « Forces spéciales » avec le Sherpa et l’ALTV dédié aux forces spéciales ;

- Une zone « Appui » avec le Sherpa Carrier, le VLRA et le PVP ;

- Une zone « Liaison » avec le Sherpa Scout et le Duster ;

- Une zone « Sécurité » avec l’ALTV Police, le MIDS PC, le PVP APC, le Sherpa APC XL, le Higuard Police et le Midlum FPT ;

- Une zone « Logistique » avec le Kerax 8x8 blindé, le VLRA et le Midlum 4x4.

- Un atelier de maintenance de pointe 

Certaines innovations ont également été présentées, comme la solution vetronic innovante Battlenet Inside, avec des simulations pour les applications de Défense et Sécurité, une transmission hybride électrique pour les véhicules militaires et le nouveau siège anti-mines.

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Ci-dessous, le Kerax avec sa citerne haute protection a été photographié par Jérôme HADACEK à l'occasion des présentations dynamiques organisées par RTD pour la presse :

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-28 juin 2012 :

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Belle bête, superbe machine, magnifique outil que ce Kerax équipé d'une citerne haute protection photographié sur el stand de Renault Truck Defense.

Ah si de tels véhicules pouvaient être reproduits en miniatures... !

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Véhicules&matériels : le pont intégré Libris de Deschamps

-20 avril 2015 :

Leader mondial de l’aide à la mobilité, Deschamps conçoit, développe, fabrique et distribue des solutions de mobilité innovantes. Les Mobi-Solutions Deschamps facilitent le mouvement des troupes et apportent le soutien nécessaire à leur déploiement dans les conditions extrêmes rencontrées au cours de leurs missions. Les matériaux de renforcement des sols Mobi-Tapis®, voies d’accès provisoires, Helipadzone de poser d’hélicoptères, tapis de relevage avion et tapis de tentes, tous livrés sous forme de rouleaux, sont fabriqués en tissu synthétique ou en matériau composite brevetés. D’une légèreté incomparable, ces produits représentent une charge logistique négligeable, et par conséquent, un atout de premier ordre. Utilisées régulièrement par les unités du génie, les bataillons de construction et les unités de soutien aérien, les Mobi-Solutions, disponibles sur étagère, améliorent l’aptitude de vos troupes à se déplacer sur les terrains d’action à travers le monde. Deschamps est enregistré auprès des Ministères de la Défense Française et Américaine et tous les pays membres de l’OTAN sous le code FA7JO et 3N2Z7 pour DMS (Deschamps Mat System Inc) la filiale Américaine.

Le système de pontage dual (fixe-flottant) LIBRIS (Light Integrated BRIdging System) fabriqué par Deschamps est destiné aux forces médianes. Ce système de pontage polyvalent permet à la fois la création de ponts fixes, de portières et de ponts flottants. LIBRIS ne nécessite pas de moyen de transport dédié et la mise en oeuvre s’effectue par un personnel restreint. Afin de faciliter le déploiement et le transport sur les théâtres d’opérations, le système LIBRIS se présente sous forme de containers standard ISO 20’, ses composants pesant chacun moins de 16 tonnes. Les 2 principaux composants du LIBRIS sont le container de la travure fixe, et le container du flotteur, doté d’une propulsion autonome.

-17 juin 2010 :

Deschamps est une société française spécialisée dans l'aide à la mobilité par le renforcement des sols sur des mobi-tapis.

A l'occasion d'Eurosatory 2010, Deschamps a présenté en démonstration dynamique son système de pont intégré Libris.

Ce pont replié à l'intérieur d'un conteneur maritime es transporté sur un camion logistique équipé d'un bras de préhension hydraulique (camion avec une charge utile de 16 tonnes) et lancé depuis le sol. Il utilise le camion porteur comme contrepoids.

Pour cette démonstration, la société Deschamps a eu recours à un Renault Kerax à cabine blindée.

Photo Milinfo 2010.

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Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne

L'Armée Française reçoit le premier exemplaire du GBC 8 KT benne en 1960 et les suivants au cours de l'année 1961. Il est destiné à équiper les compagnies de combat des régiments de génie...

outre sa vocation classique de transport de sable, de terre, de graviers, il peut également transporter 20 fantasssins et leur équipement, grâce à quatre bancs de transports de troupes.

Gravissement des pentes : jusqu'à 95% à vide et jusqu'à 53% en charge

Dévert : 40%

Gué franchissable : 1,20 mètre

Benne basculante de 4,00 mètres cubes transformable en benne 10,00 mètres cubes par l'ajout de ridelles latérales

Le vérin télescopique et la caisse sont fabriqués par la Société des Bennes Marrel et ses caractéristiques sont identiques au GBC 8KT cargo;


La benne est entièrement métallique et renforcée par des fers cornières de section "U".

Sur les GBC 8 KT benne équipés pour le transport de personnel, la benne basculante a été modifiée pour recevoir 4 bancs de transport de troupes amovibles fixées à l'intérieur; sur les cotés de la benne.

Huit douilles sont soudées à l'extérieur des côtés de la benne pour recevoir les arceaux de bâche.

Une échelle amovible peut être placée à l'arrière de la benne pour permettre la montée ou la descente du personnel.

En position de "travail", les arceaux de bâches se placent dans les supports soudés sur les cotés de la Cabine et l'échelle est fixée à l'arrière de la Cabine, à droite.

Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne
Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne
Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne

Photos de Jérôme Hadacek :

1/ GBC 8 KT benne dans configuration la plus classique, benne ouverte.
2/ Plus rare, dans sa configuration complètement bâchée
3/ Avec les banquettes transportant les sapeurs de génie, montées en benne.
4/ Détail du stockage des arceaux de bâche
5/ Détail des banquettes pour les sapeurs du génie et des deux supports de lot pionniers sur la casquette de la benne.

Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne
Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne
Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne
Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne
Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT benne

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels
Renault Kerax 8x8 porte-char (complété)

-16 avril 2015 :

La famille de camions militarisés Kerax comprend des porteurs et des tracteurs basés sur des véhicules commerciaux adaptés aux besoins spécifiques des forces armées. Ils sont parfaitement adaptés aux missions logistiques et bénéficient du faible coût de possession des véhicules commerciaux. Le Kerax peut en outre être plus largement modifié pour les missions tactiques avec une mobilité tout-terrain améliorée et des capacités d’aérotransport tactique.

Le Kerax 8x8 « Heavy Duty » (HD) est un tracteur tactique capable de transporter un char ou tout équipement lourd jusqu’au champ de bataille. Il peut recevoir une cabine blindée (kits balistique et mine) ainsi qu’un armement d’autodéfense.
POIDS :
PTAC 32 t (CEE) – 42 t (max)
PTRA 40-44 t (CEE) – 120 t (max)

DIMENSIONS
Empattement 5,65 m
Longueur/largeur/hauteur 10,2/2,5/3,3 m
Garde au sol (sous ventre) 0,43 m
Nombre de places 2 à 6

PERFORMANCES
Vitesse maxi 90-110 km/h
Autonomie maxi 1 600 km
Réservoir 810 l
Gué 1,2 m
Obstacle vertical 0,35 m
Fosse 0,9 m
Pente 60 %
Dévers 30 %
Aérotransport A400M/C-130/C-160 (cf. options)

-27 juillet 2012 :

kerax-8x8-depanneur-hd-copie-2.jpg

semi-remorques-porte-chars-copie-1.jpg

-23 juin 2010 :

Petite dédicace à Robert avec ces photos ramenées d'Eurosatory 2010.

L'engin photographié est un tracteur Renault  Kerax 8x8 et sa remorque porte-char Nicolas.

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Publié le par ChL
Publié dans : #Véhicules&Matériels

-23 mars 2007 (complété 6 avril 2015)

En 1954, 9 ans après le drame que fut la Seconde Guerre mondiale, l’Allemagne grâce à son armée reconstruite est prête à contribuer à la défense de l’Europe occidentale et intègre l’OTAN.


Pour équiper la toute nouvelle Bundeswehr (l'armée fédérale) et remplacer les side-car de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement allemand fait connaître ses besoins pour un nouveau véhicule militaire tout-terrain, simple de conception, robuste et fiable.


Porsche se lance dans la conception de ce véhicule en s’appuyant sur l’expérience acquise avec la Kuebelwagen et la Schimmwagen de la Seconde Guerre mondiale. Ainsi va naître le Type 597 Jagdwagen très inspiré de ses devancières.


La fabrication des prototypes commence en 1954 aux côtés des spiders et autres voitures de course de la marque allemande.


Les 597 est visuellement très proches de la  Kuebelwagen et les quatre premiers exemplaires sont entièrement amphibies avec un propulseur repliable comme sur la Schwimmwagen.


D’autres sociétés travaillèrent à la conception du futur véhicule polyvalent de l’armée allemande : Goliath et Auto-Union DKW  qui fut absorbée ensuite par Audi. La Munga  proposée par Auto-Union DKW était aussi spécifique que la Jagdwagen. Elle était équipée d’un moteur à deux temps  moins puissant que le moteur Porsche mais le véhicule était beaucoup plus simple mécaniquement et beaucoup moins cher.


C’est finalement ce véhicule qui fut retenu après de nombreux tests. Une première commande de 5000 exemplaires de la Munga est complétée de 50 Jagdwagen Porsche et de 50 Goliath. Fin 1956, Auto-Union devient le fournisseur exclusif de l’armée allemande avec un potentiel de 20 000 unités.


Porsche a essayé de récupérer un peu de son investissement substantiel pour la conception de sa Jagdwagen en l’offrant au public, mais il y eut peu de preneurs. La production des 597 s’est terminée en 1958 après seulement 71 exemplaires produits…

La Porsche 597 Jagdwagen
La Porsche 597 Jagdwagen

La Porsche 597 a été reproduite par Minichamps au 1/43 :

La Porsche 597 Jagdwagen

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Publié le par Milinfo
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Le Sphinx de Panhard

Sujet complété le 02 avril 2015 :

En 2010, à Eurosatory, Panhard a livré sa vision du SPHINX (secret project for high intensity and new conflicts), nouvelle désignation de l'engin blindé de reconnaissance au contact (EBRC), qui doit remplacer l'AMX-10RC et l'ERC-90. L'engin pèse moins de 17 tonnes, (il peut cependant évoluer jusqu'à 18 tonnes, selon les versions) et est, à ce titre , aérotransportable par A400M et C-130. Sa largeur est de trois mètres, et la caisse, en V, pour mieux résister aux mines et IED, roule à 40 cm du sol. La caisse mesure 5,50 m de long, et culmine, hors tourelle, à 1,65 m.

L'engin est un 6-roues, motorisé par un propulseur pour lequel "plusieurs solutions ont été identifiées" mais pas encore formellement choisies. Mercedes fait partie des sérieux prétendants, avec un V12 devant pousser 550-600 cv, Steyr n'est pas exclu.

Panhard entend le commercialiser avec un partenaire sur lequel la société garde le silence, pour l'instant. Son projet est en concurrence frontale avec celui de Nexter, pour ne parler que du concurrent le plus évident. Sagem, qui a co-développé avec Panhard un tourelleau téléopéré, pourrait fournir des éléments optroniques, ce que la PME ne commente pas.

Le SPHINX-Panhard dispose d'une transmissions en H, et est protégé jusqu'au niveau 5.
La tourelle héberge deux des trois hommes d'équipage, ainsi qu'un canon CTAI 40 mm, qui trouverait ainsi un débouché, après des années de développement et d'importants investissements.

Enfin, accolés aux flancs de la tourelle, deux lanceurs bi-munitions de missiles complètent l'armement. Huit lanceurs polyvalents groupés par quatre sont implantés sur la face avant de la tourelle pour des pods fumigènes ou des leurres.

Le tireur et le chef d'engin disposent chacun d'un dispositif optronique.

Un véhicule à l'échelle 1:1, sans son moteur, était exposé sur le stand Panhard d'Eurosatory 2010.

Le Sphinx de Panhard
-21 juin 2010 :
 
Le SPHINX est un projet de véhicule blindé dévoilé par la société de défense française Panhard, avec une présentation d’une maquette du projet, lors du salon International de défense de Paris, Eurosatory 2010, qui sest déroulé du 14 au 18 juin 2010.Le véhicule SPHINX Panhard fait partie des projets de modernisation de l’armée française, regroupé sous la dénomination de «Programme Scorpion».
 
Le programme Scorpion vise à "développer et optimiser les performances technico-opérationnelles globales des Groupements Tactiques Interarmes (GTIA), en d'autres termes à permettre à l'armée de terre française de conduire dans de bonnes conditions le combat "au contact" avec trois familles de véhicules : une version modernisée du char Leclerc, le successeur du véhicule de l'avant blindé avec le programme VBMR (Véhicules Blindés Multi-Rôles), et celui de l'AMX 10-RC avec le programme EBRC (Engin Blindé de Reconnaisance au Combat).
 
Actuellement, il reste 340 Leclerc en parc. Il n'y en aura bientôt moins de 250, ceux qui ne seront pas modernisés étant vendus à l'exportation, à condition toutefois que le gouvernement trouve un client.
Le second véhicule du programme Scorpion sera le successeur du fameux VAB, le Véhicule de l'avant blindé.
 
Le véhicule SPHINX fait partie des projets du programme EBRC (Engin Blindé de Reconnaissance au Combat).
 
Le projet final et la livraison des derniers véhicules pour 2025. La DGA a prévu de commander 300 EBRC, à livrer à partir de 2018.
 
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Le 20 mai 2006, la version papier est remplacée par le blog Milinfo avec pour objectif de créer un espace convivial ouvert aux passionnés de miniatures sous l'uniforme : armée, gendarmerie, police, sapeurs-pompiers...

 

Après une première mue intervenue en début d'année et imposée par notre hébergeur, Milinfo prend de nouvelles couleurs et évoluera encore progressivement pour trouver un nouveau rythme de croisière.

 

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