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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels
Véhicules et matériels : semi-remorque porte-char Louault

 

-22 octobre 2015 :

 

L’entreprise Remorques Louault assurait ce jeudi 15 octobre, à Saint-Fargeau, une partie de la livraison de treize semi-remorques destinées à l’Armée de terre pour son transport de matériel. La société a remporté en début d’année un appel d’offres estimé à un million d’euros.

 

Ces remorques télescopiques sont dotées de tables élévatrices, supportent 32 tonnes de charge utile et mesurent 14 mètres de long. Pour cette acquisition pilotée par l'état-major de Lille, une vingtaine de militaires s'est rendue, par camions tracteurs, sur le site de l'entreprise poyaudine.

 

Merci à Pascal BTR pour l'info.

 

Source et photos :

Véhicules et matériels : semi-remorque porte-char Louault
Véhicules et matériels : semi-remorque porte-char Louault

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels, #Espace Jérôme Hadacek, #Les miniatures de Gendarmerie

 

-12 novembre 2015 :

 

Milinfo-Focus n° 34 :

 

-23 octobre 2015 :

 

Par comparer et pour être le plus complet possible, voici une photo du deuxième camion lourd de dépannage du Groupement blindé de Gendarmerie de Satory : un Renault R310.

 

Merci à Jérôme...

Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd

 

-22 octobre 2015 :

 

En regardant différentes photos du CBH 385 dépanneur lourd de la Gendarmerie, j'ai remarqué deux configurations différentes : l'une avec un bras hydraulique derrière à la cabine et l'autre avec un coffre, couleur carrosserie, en lieu et place de cette grue.

Pourtant tous les documents consultés évoque un seul et même véhicule immatriculé 29430039.

L'explication nous est venue de Jérôme Hadacek que je remercie une nouvelle fois.

 

-Photo n°1 prise dans Paris place Clemenceau le 24 novembre 2004 :

Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd

-Photo n°2 prise au groupement blindé de la Gendarmerie de Satory le 7 juin 2013

Même véhicule, même immatriculation, mais démontage de la grue hydraulique, devenue inutile, remplacée par un caisson cargo de chargement de matériel de dépannage divers.

Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd

-6 octobre 2015 :

 

Le Renault CBH 385 est un camion lourd de dépannage entrée en service dans la Gendarmerie en 1994. Il offre des capacités très puissantes de dépannage et de remorquage pour les véhicules lourds.

 

Caractéristiques techniques :

 

-poids : 26 tonnes

-PTRA : 100 tonnes

-Puissance : 385 cv

-Autonomie : 800 km

-Equipements de relevage : une flèche hydraulique télescopique Palfinger et 2 treuils de 20 tonnes

-équipement de remorquage : bras hydraulique

 

Ce dépanneur 6x6 (VEH DL dans la dénomination Gendarmerie) a été commandé à un exemplaire - immatriculation : 29430039) et affecté au groupement blindé de Satory pour tracter les VBRG en panne sur la région Ile de France. Il a remplacé un Berliet TBU CLD équipé d'une grue Austin.



Ce véhicule qui reprend le châssis et la cabine du Renault CBH a été construit par la société Fiault, spécialisée dans la réalisation de dépanneuses, deporte-engins, de fourrières, de remorques et d’accessoires de dépannage (grues, treuils, rampes lumineuses, palonniers…). Cette entreprise installée à Lassay-les -Châteaux (Mayenne) propose la plus large gamme européenne dans le domaine du véhicule de dépannage et du transport automobile. Plus d'infos sur "www.fiault53.fr".

Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd
Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd
Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd
Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd

-23 mai 2015 :

 

En août prochain, Momaco va commercialiser un Renault CBH 385 dépanneur lourd de la gendarmerie. Cette miniature au 1:43 sera distribuée sous la marque Perfex...

 

Voici quelques photos du CBH 385, à l'échelle 1 avec même immatriculation, en service dans la gendarmerie.

 

Merci à Jérôme Hadacek...

Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd
Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd

Ci-dessous, deux photos du seul Renault CBH 385 dépanneur lourd en service dans l’armée française en livrée trois tons Centre-Europe.

Celui-ci est en service au sein du Service des Essences des Armées (SEA).

L'engin photographié était de service lors des répétitions du 14 juillet 2013, dans le parc des engins de maintenance, où il a été "surpris" par Jérôme Hadacek.

Un magnifique véhicule, très impressionnant !

Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd
Véhicules et matériels : le Renault CBH 385 dépannaeur lourd

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels
-13 octobre 2015 :

 

Le gouvernement australien va acheter des centaines de véhicules blindés légers au géant français de l'électronique et de la défense. Le contrat s'élève à 817 millions d'euros, a annoncé lundi le Premier ministre Malcolm Turnbull.

Véhicules et matériels : le Hawkei de Thales

Le gouvernement australien va acheter des centaines de véhicules blindés légers au groupe français Thales, géant de l'électronique et de la défense, un contrat de 1,3 milliard de dollars australiens (817 millions d'euros), a annoncé lundi 5 octobre le Premier ministre Malcolm Turnbull.

 

L'Australie, qui s'est engagée dans la modernisation de ses forces armées, est membre de la coalition emmenée par les Etats-Unis qui mène des frappes aériennes en Syrie et en Irak contre des cibles de l'organisation Etat islamique.

 

Le gouvernement va "acheter 1.100 véhicules blindés Hawkei et plus de 1.000 remorques pour renforcer ses forces armées", ont annoncé le Premier ministre et la ministre de la Défense, Marise Payne, dans un communiqué conjoint.

 

Malcolm Turnbull a toutefois expliqué que ce contrat ne signifiait pas que son pays veuille s'impliquer davantage dans les conflits mondiaux. "Ce n'est pas le signal que je veux envoyer", a-t-il dit lors d'une conférence de presse.

 

Malcolm Turnbull, qui a récemment pris les commandes du gouvernement à la faveur d'un putsch au sommet du parti conservateur au pouvoir, a souligné que ce contrat bénéficierait aussi à l'économie locale au moment où l'Australie cherche de nouveaux moteurs de croissance après la fin du boom minier: 170 emplois directs seront créés et 60 emplois indirects.

 

Ces véhicules seront produits par la chaîne de production de Thales Australia, filiale du géant français, à Bendigo, dans l'Etat de Victoria.

 

Depuis 2004, Thales fabrique en Australie les blindés Bushmaster destinés à l'armée australienne comme à l'exportation. Ce véhicule, déployé en Irak et en Afghanistan, a été vendu dans plusieurs pays, parmi lesquels le Japon et les Pays-Bas.

 

D'après Thales Australie, la production des nouveaux blindés doit commencer à la mi-2017, et les premiers véhicules seront livrés fin 2017. Le programme doit durer trois ans et demi.

 

Outre ses véhicules blindés, le gouvernement veut renouveler sa flotte de sous-marins, un méga contrat à 31 milliards d'euros pour lequel France, via le constructeur DCNS, est sur les rangs.

 

L'année dernière, le gouvernement avait renforcé l'armée de l'air avec l'achat pour 12,4 milliards de dollars de 58 avions de chasse américains F-15 Joint Strike Fighters.

 

 

-22 juillet 2014 :

 

Le Hawkei, véhicule léger de 7 tonnes aéromobile, a été conçu pour être rapidement déployé sur les théâtres d’opération. Modulaire et évolutif, ilcomporte différentes variantes en fonction des besoins – commandement, reconnaissance, liaison et utilitaire. Véhicule de prédilection pour les opérations présentant des options limitées en termes de point d’entrée, le Hawkei offre une grande souplesse opérationnelle dans un large éventail deprofils de mission.

 

Combinant des capacités de survivabilité, mobilité, charge utile et protection qui en font un véhicule prêt à accomplir sa mission, le Hawkei bénéficie également d’un blindage B-kit innovant pouvant être mis enplace en moins de 30 mn, sans outillage particulier. Cette approche simple et efficace a été développée avec Plasan, leader reconnu dans les solutions et systèmes de blindage, Boeing Defence Australia assurant pour sa part les services de support du véhicule.

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Liens :

 

-https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/defence/hawkei

-http://www.hawkei.com/

 

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels, #Les miniatures de sapeurs pompiers
Véhicules et matériels : Nouveaux aménagements de la gamme incendie de Renault Trucks

-15 octobre 2015 :

 

Renault Trucks, leader sur le marché français des véhicules de secours et de lutte contre les incendies avec 72,3 % de parts de marché, présentera sa gamme incendie lors du Congrès national des sapeurs-pompiers de France. Cette 122e édition s'est tenue à Agen, du 23 au 26 septembre 2015.

Véhicules et matériels : Nouveaux aménagements de la gamme incendie de Renault Trucks

Renault Trucks a présenté les nouveautés de sa gamme Euro 6 incendie au 122ème Congrès National des sapeurs-pompiers de France.

 

Leader sur le marché français des véhicules de secours et de lutte contre les incendies avec 72,3 % de parts de marché, Renault Trucks exposera un large panel de son offre Fire and rescue : des véhicules, de 2,8 à 32 tonnes, d’une maniabilité exceptionnelle qui permettent aux sapeurs-pompiers de rejoindre, en toutes circonstances, des situations d’urgence, en zone urbaine, en zone rurale, ou encore en zone difficile d’accès.

Parmi les nouveaux aménagements proposés par Renault Trucks, sur cette gamme, on notera de nouvelles implantions châssis sur les véhicules FPT (Fourgon pompe tonne). Celles-ci, en libérant de l’espace à droite et à gauche des longerons permettent de répondre aux attentes des sapeurs-pompiers en augmentant de façon significative les volumes de rangement et l’espace dédié à leur matériel. Les visiteurs pourront également découvrir Le Renault Trucks K dans sa version cabine « équipage » : un modèle disponible en version 6 places XL ou 8 places XXL. Enfin, Renault Trucks présentera le Renault Master Transport commun de personnes avec une nouvelle motorisation Euro 6 en version quatre roues motrices.

Cinq véhicules étaient exposés :


- Renault Trucks D 4x2 FPT (Fourgon pompe tonne)
- Renault Trucks D 4x4 CCF (Camion-citerne forêt)
- Renault Trucks D 4x4 CCR (Camion-citerne rural)
- Renault Trucks K 6x6 cabine équipage XL (6 places)
- Renault Master 4x4 Transport commun de personnes

Les véhicules de la gamme Fire and rescue de Renault Trucks, allant de 2,8 à 32 tonnes, répondent aux besoins des sapeurs-pompiers, quelle que soit la zone dans laquelle ils doivent intervenir, urbaine ou rurale.

Les Renault Master, Renault Maxity, Renault Trucks cab 2m et 2.1m, avec leur volume intérieur important et leur excellente maniabilité sont utilisés pour des opérations de secours en milieu urbain. En version 4x4, le D 2.1m se déplace en zones rurales ou forestières soutenu, quand cela est nécessaire, par les véhicules des gammes C et K : leurs capacités de franchissement, leur garde au sol élevée et leur motricité exceptionnelle leur permettent d’accéder aux zones les plus difficiles.

Enfin, avec Bodybuilder tool, son service et son portail Internet exclusivement dédiés aux carrossiers, Renault Trucks accompagne ces derniers dans les opérations complexes de paramétrage électronique que nécessitent ces véhicules.

Véhicules et matériels : Nouveaux aménagements de la gamme incendie de Renault Trucks
Véhicules et matériels : Nouveaux aménagements de la gamme incendie de Renault Trucks

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Publié le par Milinfo
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Véhicules et matériels :  l'AMX-30 Pluton

-7 octobre 2015 :

 

Pascal BTR me fait remarquer, et il a raison, que le système Hades a bien été déployé en remplacement du Pluton :


Le système HADES a bien été "déployé" au cours de deux  exercices par an de 1991 à 1996.

 

Les lanceurs, mis en oeuvre au sein du 15ème Régiment d'Artilleriede Suippes, étaient d'ailleurs de superbe tracteur RENAULT avec une remorque type "érecteur-lanceur" réalisée par LOHR.

 

Vous trouverez des échanges bien informés sur le forum www.materiel-militaire.com/t794-le-systeme-hades...

Véhicules et matériels :  l'AMX-30 Pluton

Cliquez sur l'image ci-dessous pour plus de lisibilité :

Véhicules et matériels :  l'AMX-30 Pluton

AMX-30 Pluton : l’ultime avertissement lancé au bloc soviétique

 

Dans le concept français de dissuasion, l’emploi de l’arme nucléaire préstratégique constitue l’ultime avertissement. Il indique clairement à l’adversaire que l’affrontement va changer de nature et de dimension, par le recours à l’armement nucléaire stratégique.

 

L’AMX-30 a donné naissance à différentes versions conçues à partir du châssis du 30 tonnes. La première de ces versions  est celle qui emporte le missile nucléaire tactique de 120 km de portée, le Pluton, créé par la Société nationale industrielle aérospatiale. Ce système est pour le gouvernement français l’affirmation de l’indépendance nationale plus en terme de liberté d’action qu’en terme de moyens. Il venait en remplacement du missile Honest John américain déployé en France de 1959 à 1966, mais dont les bombes nucléaires restaient sous contrôle gouvernemental américain. A travers le Pluton, l’armée de terre accède à l’arme nucléaire après l’armée de l’air avec ses Mirage IV et la Marine avec ses sous-marins lanceurs d’engins. Lors de sa mise en service au début des années 1970, le Pluton est l’unique système de missile tactique monté sur châssis chenillé des forces occidentales. Son premier tir d'essai à lieu le 3 juillet 1970…

Le système Pluton est monté sur le châssis du char AMX-30 dans sa version dépannage modifiée. Il dispose d’une grue Griffet à bras dépliable sur le côté droit pour la manutention et l’assemblage du missile de 2,42 tonnes. Ce dernier peut recevoir deux charges nucléaires, l’une de 10 kilotonnes, l’autre de 25.

Sur route, le missile est transporté par camions et installé sur sa rampe de lancement. Munition et cœur d'un côté, vecteur de l'autre étaient acheminés séparément pour des raisons de sécurité sur deux camions GBC8KT châssis long. L'assemblage final se faisait sur le terrain en environ 45 minutes et le tir dans les 10 minutes suivantes (mise en batterie, fourniture des coordonnées de la cible, séquence de tir).

L’engagement des Pluton nécessitait un délai de 15 minutes entre le moment où le système quittait sa position d’attente pour gagner sa position de tir et finaliser sa séquence de tir. Tout ceci à moins de 100 km de la ligne des contacts. C’est pourquoi les Pluton étaient destinés à ne tirer que de nuit.

Le Pluton avait une portée opérationnelle de 17 à 120 km avec un écart circulaire probable de 200 à 400 m suivant la portée et emportait une arme nucléaire AN-51 ayant deux niveaux de puissance possibles 10 ou 25 kilotonnes, l'explosion pouvant être choisie aérienne ou au sol. Le guidage était inertiel donc imbrouillable une fois le missile parti. La trajectoire était semi-balistique, le missile ajustant son vol au moyen de ses gouvernes aérodynamiques après la phase intiale d'accélération par le moteur-fusée. A la portée maximale de 120 km, le temps de vol du Pluton était de 170 secondes avec un apogée de 30 km. Cette relativement courte portée ne permettait pas de frapper au-delà de l'Allemagne de l'Ouest depuis le territoire français, ce qui a conduit au développement ultérieur du missile Hadès, à plus longue portée.

Le véhicule est armé par quatre hommes : un officier de tir, un sous-officier calculateur, un sous-officier missilier et pointeur et un pilote.

La conduite de tir est assurée par un calculateur numérique IRIS 35 M qui traite les informations radio en émission-réception., le chiffrement et le déchiffrement, la détection-correction des erreurs, le stockage et l’exploitation des messages relatifs au tir. Il gère le pupitre de commande et la visualisation des lecteurs de rubans. S’y ajoute un goniomètre associé au calculateur. Le système dispose d’un appareil autonome de navigation terrestre. Le calculateur de bord détermine en permanence sa position en vol.  Les coordonnées de l’objectif ayant été introduites dans le calculateur  avant le départ, celui-ci détermine à chaque instant la trajectoire optimale et donne aux gouvernes aérodynamiques, les ordres de pilotage correspondants. Un système interne de surveillance permet, indépendamment de la chaîne de guidage et de pilotage, de garantir que l’explosion aura lieu dans un volume déterminé autour de l’objectif désigné.

Le missile Pluton est à propergol solide. Il est équipé d’une centrale inertielle qui lui donne une autonomie complète sur sa trajectoire : il ne peut être brouillé en vol.

La station-calculateur est installée sur un châssis de camion GBC 8 KT. Elle possède un calculateur du même type que celui installé dans le véhicule de tir ; elle est destinée à transmettre les ordres de tir.

La station émettrice à grande distance est également installée sur un châssis de GBC 8 KT ; elle est destinée à amplifier jusqu’à 1 000 W la puissance d’émission, ce qui autorise des liaisons à 100 kilomètres.

La station faisceaux hertziens est installée sur un véhicule Marmon ; elle est destinée à déporter de quarante kilomètres les moyens rayonnants des équipes de commandement et de liaison ;
Sur route, le Pluton est transporté sur un porte-char composé d’un tracteur TRH 350 et d’une remorque. En charge, il constitue un ensemble articulé de 55 tonnes.

Un canon de 20 mm, tracté par un TRM 2000, est destiné à assurer la défense antiaérienne rapprochée des sections de transport de la BSTN (Batterie de sécurité et de transport nucléaire) et du poste de commandement régimentaire. Chaque section de tir dispose d’un canon de ce type monté sur VAB.

Quarante système et 24 à missiles à charges nucléaires AN 51 seront commandés. Les premiers AMX-30 Pluton seront livrés à partir du début 1974. Chaque régiment Pluton disposera d’un effectif de 1 000 hommes et 300 véhicules. Chaque unité dispose de trois batteries de tir chacune à 2 AMX-30 Pluton.

Cinq régiments de l'est et du nord de la France furent équipés de 1974 à 1978 de huit lanceurs Pluton chacun (6 opérationnels répartis de 3 batteries de tir plus 2 lanceurs de réserve)

Les Pluton seront retirés du service en 1991 sur décision du Président François Mitterrand, à cause des changements géopolitiques en Europe et de l'opposition allemande après la réunification (le missile était destiné à frapper sur le territoire est-allemand les forces du Pacte de Varsovie avant que celles-ci n'atteignent la frontière française). Ils seront remplacés par le missile Hades de 500 km de portée, dont le projet est lancé en 1984. Le lanceur Hades est constitué d’un véhicule banalisé de type semi-remorque qui permet d’assurer à la fois le transport, le chargement, la mise en œuvre et le tir du missile. Il se compose d’un tracteur 6x4, version militaire du R 380-2 de RVI et d’une semi-remorque.  Celle-ci comprend une cabine de tir, un groupe de puissance et de climatisation, un équipement de mise en œuvre des missiles et de deux missiles dans leur lanceur. Les premières plates-formes entrèrent en service en 1992 dans le 15e régiment d'artillerie, comme ressource ultime en cas de menace sérieuse, et stockées à Lunéville mais le missile Hades ne sera jamais déployé. Mis sous cocon par décision de François Mitterrand, il sera finalement démantelé en 1996. A la suite de l'élection de J. Chirac, la France fit évoluer son système de dissuasion nucléaire à quatre composantes (missiles stratégiques SSBS lancés des silos du plateau d'Albion, missiles sol-sol mobiles pré-stratégiques Hadès, missiles aérobies lancés d'avions et missiles stratégiques MSBS lancés de sous-marins) vers un système à deux composantes basé sur les MSBS des sous-marins et les missiles aérobies des Forces aériennes stratégiques (FAS) et de l'aéronavale.

Les missiles Hadès furent les dernières armes nucléaires employés par l'armée de terre française et sont démantelés (le dernier le 23 juin 1997) de même que les missiles balistiques S3 et leurs installations du plateau d'Albion.

Véhicules et matériels :  l'AMX-30 Pluton

Caractéristiques :
Poids en ordre de combat : 40 tonnes
Longueur : 7,60 m
Largeur : 3,10 m
Hauteur : 3,70 m
Moteur : HS 110 polycarburant de 720 cv
Vitesse : 65 km/h
Autonomie : 550 km
Equipage : 4 hommes
Armement : 1 missile à charge nucléaire de 1à ou 25 kilotonnes d’une portée maximale de 120 km.

Sources :

Chars et Véhicules militaires (hachette-Collections)
Engins blindés français de Stéphane Ferrard (EPA)
Les véhicules blindés français de 1945 à 1977 de Pierre Touzin (EPA)
Encyclopédie de l’armée de terre (hachette)
Wikipédia

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Publié le par Milinfo/ Pascal BTR
Publié dans : #Véhicules&Matériels

 

-15 septembre 2015 :

 
Pascal BTR nous a envoyé deux photos du nouveau Renault Trucks C 280, prise dans la cours du quartier Fabvier du 516ème Régiment du Train de Toul.

 

Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur
Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur

 

-20 juillet 2015 :


Comme suite à l'article sur le marché d'achat de poids lourds C de RENAULT Trucks, je vous propose quelques photos complémentaires de ce porteur et de sa remorque.

Ils ne sont spécifiquement porte-conteneur puisque les plateaux actuels de l'armée de Terre (VTL-R et PPLOG) peuvent aussi être chargés avec le bras de chargement hydraulique (qui n'est malheureusement pas le même que celui du PPLOG...).

Les Transports de Surface étant InterArmées, l'Armée de l'Air y participe avec des porteurs avec remorque essieux centraux loués (photo 5).


Ce type de transport, non opérationnel, sert à relier les plates-formes logistiques des armées ou services interarmées et les organismes soit utilisateurs soit maintenanciers.


Pour l'armée de Terre, ils sont assurés par des conducteurs des régiments du Train dans le cadre de leur formation de "conducteurs grands routiers"; terme non péjoratif bien entendu.

 

Pascal BTR

 

Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur
Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur
Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur
Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur
Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur

 

-15 juillet 2015 :

 

Vingt ensembles Renault C380 SPL porte-conteneur ont été commandés par l'armée de terre.

Les livraisons ont commancé au rythme de 4 véhicules par mois.


Destinés à renforcet l'équipement de la brigade logistique, ils seront mployés dans le cadre des
transports de surface interarmées afin de soulager le parc VTL dont la disponibilité est faible et les limitations d’emploi contraignantes

Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur

Photos trouvées sur le net :

Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur
Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur

La nouvelle gamme de Renault Trucks :

Véhicules et matériels : le Renault C 280 SPL porte-conteneur

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Publié le par ChL
Publié dans : #Véhicules&Matériels
Véhicules et matériels : le PVP de Panhard

C’est au cours de trois engagements récents que le PVP a démontré sa résistance balistique et a sauvé ses équipages :


• 2 mars 2015 : au cours de l’opération Barkhane, une explosion de mine au passage du véhicule ne fait aucun blessé.

 

• 5 mars 2015 : au cours de l’opération Barkhane, une explosion de mine a au passage du PVP blesse très légèrement un de ses occupants. Aucune évacuation n’est nécessaire.

 

• 25 juin 2015 : au cours d’une mission du Grupo de Operaciones Policiales Especiales (GOPE) de la Police nationale chilienne, le PVP est pris en embuscade pendant 30 minutes. 47 impacts de 7,65 mm sont relevés sur le véhicule.

 

Le PVP est un véhicule blindé léger de commandement et de liaison de 5,5 tonnes produit par Panhard Général Defense. Son petit gabarit et son châssis militaire 4x4 lui procurent une excellente mobilité urbaine et tout chemin. Grâce à une technologie de blindages composites à grande efficacité massique sa caisse blindée constitue ce qui se fait de mieux dans ce tonnage en termes de protection balistique et mines.

 

Polyvalent, le PVP est également un excellent véhicule de sécurité intérieure (PVP Maintien de l’Ordre) ou de transport de troupes léger (PVP APC). Plus de 1 200 PVP sont en service dans l’armée française ainsi que dans de nombreux pays d’Europe, d’Amérique du Sud et d’Afrique.

 

La protection des équipages :

 

Les équipes de développement ont mis dès le début du projet l’accent sur la protection des équipages, en axant cette priorité autour de 3 éléments :

 

- le châssis est le fruit de la longue expérience de Panhard en matière de véhicule blindé de faible tonnage. Il procède d’un montage spécifique châssis-ponts dessiné par Panhard, fabriqué dans son usine de Saint-Germain-Laval, avec des robots de soudure garantissant une excellente qualité de fabrication.

 

- Le blindage multi-couches combine des matériaux métalliques et non métalliques rapportés sur une caisse de base.

 

- la protection anti-mines est assurée par un kit destiné à augmenter la protection de l’équipage et qui intègre entre autres éléments un double plancher et des sièges suspendus permettant une protection optimale des équipages.

 

En option, le PVP peut recevoir un dispositif de protection statistique anti RPG.

 

Ces différents éléments permettent au PVP de jouir d’une protection balistique de niveau 2 OTAN et d’une protection contre les mines et IED de niveau 2a OTAN, exceptionnelle dans cette catégorie de véhicules blindés.

 

Véhicules et matériels : le PVP de Panhard

 

-13 février 2009 :


 

 

Description générale

C'est un véhicule 4x4 avec un châssis en échelle, surmonté d'une cellule blindée qui assure la protection du personnel et des matériels transportés (niveau 2) et des organes du moteur (niveau 1).
Il est équipé d'une circulaire avec un support pour recevoir une mitrailleuse de 7,62 mm. La transmission est assurée par une boîte de vitesses automatique à 4 rapports en marche avant et 1 rapport en marche arrière.
Il dispose d'une boîte de transfert avec deux gammes de rapports "haute" et "basse".
Elle permet d'enclencher le pont avant.
Le pont arrière est doté d'un blocage de différentiel à commande électrique.
Le triangle avant permet au pont de ne pas se déformer et de rester dans l'axe du véhicule en utilisation tout-terrain.
Sa forme courbe autorise un grand débattement de suspension.
Cette dernière est à ressort hélicoïdal, ce qui lui permet d'avoir un roue en l'air (60 cm de hauteur) et 3 roues au sol simultanément. Il est équipé d'une direction assistée, de l'ABS, de la climatisation et d'un treuil.
Le petit véhicule protégé (PVP) comprend 2 versions de base :

-Dans sa version rang, le petit véhicule protégé (PVP) peut armer les unités de soutien et d'appui ou être utilisé comme véhicule de liaison dans les forces de contact.
Son armement principal est constitué d'une arme collective (mitrailleuse 7.62 mm ou AT4CS).

-Dans sa version commandement, le petit véhicule protégé (PVP) accueille et intègre les moyens de commandement du niveau groupe au niveau unité élémentaire ainsi que les moyens participant à la constitution d'un PC léger d'un groupement interarmes à dominante d'infanterie.

Les deux versions peuvent bénéficier d'aménagements particuliers pour transporter un système antichar, des équipements de "guerre électronique" ou des équipements spécifiques d'artillerie.

Son équipage est constitué de 3 à 4 personnes selon l'emploi.

LE PVP est d'ores et déjà en OPEX avec la Gendarmerie française en Géorgie.


Caractéristiques numériques

Poids total autorisé en charge (PATC) : 5,3 t
Longueur : 4,18 m
Largeur : 1,97 m
Garde au sol : 312 mm
Vitesse maximale : 100 km/h, limitée électroniquement et 90 km/h par le code de la route
Rampe : 100 %
Dévers : 30 %
Marche : 350 mm
Autonomie : 750 km
Motorisation : 4 cylindres en ligne, 2,8 litres de cylindrée
Puissance : 160 cv


Vidéo : Présentation du Petit Véhicule Protégé (PVP)


Source et photo : www.defense.gouv.fr


Pour en savoir plus : www.panhard.fr

 

 

 

 

 

Véhicules et matériels : le PVP de Panhard

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels
Véhicules et matériels : l'Oshkosh L-ATV va remplacer le Humvee

Le remplacement des véhicules tactiques Humvee (High mobility multipurpose wheeled vehicle) de l’US Army et de l’US Marine Corps est sur les rails depuis 2006, avec le lancement du programme JLTV (Joint Light Tactical Vehicle).

Tout d’abord, le Pentagone a financé des études amont puis a ensuite sélectionné, en 2012, trois prototypes présentés par Lockheed-Martin, AM General (le constructeur du Humvee) et Oshkosh, connu pour ses véhicules MRAP, des blindés hautement protégés contre les engins explosifs improvisés et les mines.

Trois ans plus tard, et à l’issue de ce processus de sélection, le Pentagone a finalement choisi le L-ATV ( Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle) d’Oshkosh, avec à la clé un contrat initial de 6,7 milliards de dollars pour 17.000 véhicules. La production commencera au premier trimestre 2016.

Une seconde tranche sera commandée en 2018. Au total, et d’ici 2040, l’US Army prévoit d’acquérir un plus de 49.000 JLTV tandis que les besoins de l’US Marines Corps est de 5.500 véhicules. Ce marché est estimé, selon la presse américaine, à environ 30 milliards de dollars.

Les raisons qui ont poussé le Pentagone à choisir le L-ATV d’Oshkosh n’ont pas été précisées. Mais l’on sait que les responsables de l’US Army voulaient un véhicule relativement peu coûteux (270.000 dollars l’unité), aérotransportable et doté d’une grande mobilité tout en assurant un haut niveau de protection.

D’une masse à vide de 6.400 kg, le L-ATV est équipé du système, dit intelligent, de suspension indépendante TAK-4i et d’un moteur GM Duramax V8 qui lui permet de rouler à 70 km/h sur route. Héliportable par un CH-47 Chinook ou un CH-53, il est possible de lui ajouter une tourelle téléopérée pouvant être armée par une mitrailleuse de 7,62 ou de 12,7 mm.

Cependant, il n’est pas exclu qu’il y ait un recours des concurrents déçus d’Oshkosh. « Nous sommes déçus de la décision du gouvernement et continuons de croire que notre véhicule BRV-O reste le bon choix pour le programme JLTV », a déclaré un porte-parole d’AM General.

« Notre BRV-O offre des fonctions de survie de classe mondiale aux soldats et Marines, tout en offrant une charge utile et des performances inégalées », a-t-il plaidé. « En ce moment, nous examinons la décision du gouvernement ainsi que toutes les options disponibles », a ajouté le porte-parole.

 

Source : http://www.opex360.com/2015/08/26/le-pentagone-choisi-le-l-tav-doshkosh-pour-remplacer-le-humvee/

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-31 août  2015 :

 

En 2012, pour faire face -entre autre- au vieillisement accéléré des VTLR, l'armée de terre a passé commande de Renault Premium Lander 380-26dXi, équipés d'un système de manutention mixte permettant le chargement/déchargement de conteneurs KC20 sans plateau ou de plateaux déposables.

L'équipement de manutention est fourni par Palfinger. Une remorque de fabrication Doll complète l'ensemble.

 

Véhicules et matériels : Renault Premium Lander 380-26DXI avec bras de manutention
Véhicules et matériels : Renault Premium Lander 380-26DXI avec bras de manutention
Véhicules et matériels : Renault Premium Lander 380-26DXI avec bras de manutention
Véhicules et matériels : Renault Premium Lander 380-26DXI avec bras de manutention

Merci à Pascal BTR pour les photos ci-dessus.

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Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201

 

-30 août 2015 :

 
Pour compléter cet article, voici deux photos de Jeep Hotchkiss de la Circulation routière : l’une prise au dernier War & Peace revival de cette année, en service en Indochine avec un calandre partiellement peinte (?) et l’autre une Hotchkiss issue de mon dossier photo et provenant d’un collectionneur privé participant au site Servir et Défendre de Jean François Brillant.
 
 
Vous remarquerez l’inversion des couleurs (blanc et vert, un coup en haut et un coup en bas !)
 
Jérôme Hadacek
Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201
Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201

Pascal BTR nous a envoyé lui-aussi quelques photos anciennes et d'époque :


Je vous envoie à mon tour quelques photos d'époque (argentiques scannées) de JeepHochkiss "CIRCULATION ROUTIERE".

 

Les 2 premières datent de 1979 et présentent la jeep du Capitaine commandant l'Escadron de Circulation Routière du Régiment de Commandement et de Soutien (R.C.S) de la 6ème Division Blindée alors implantée à...Strasbourg (oui, depuis cela a bien changé...).

C'était la seule de l'escadron à être équipée en 24 V avec chauffage (par récupération des gaz d'échappement), portières + côtés bâchés et indicateurs de direction (clignotants).

 

La troisième date de 1981 et présente... ma jeep de chef de peloton de Circulation Routière lors d'un défilé quand je n'étais alors que sous-lieutenant.

Elle appartenait au 3ème escadron du 602ème Régiment de Circulation Routière, alors implanté à Dijon (là aussi, cela a changé avant d'être dissout !).

Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201
Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201
Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201

 

-22 juillet 2015 :

Jeep Hotchkiss M201 : la Jeep à la française

 

La société Hotchkiss a été crée en 1871 dans l'Aveyron par Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885), émigrant américain. En 1875, il ouvre une usine à Saint-Denis, près de Paris, qui deviendra le vaisseau amiral de la société. La société  Hotchkiss est alors surtout connue pour ses armes à tir rapide (canons-revolvers de marine, fusils à répétition…).

En 1886, les héritiers céderont leurs intérêts dans la société, qui sera scindée en deux entités : une société mère anglaise et sa filiale française, la "Société anonyme des anciens établissements Hotchkiss et Cie". Dès 1901, Hotchkiss, grâce à son savoir-faire en mécanique de précision, fabrique des pièces détachées pour l'industrie automobile naissante.

En 1903, l'activité armement se voit adjoindre la production d'automobiles avec la sortie d'un prototype de voiture de 20 CV. C'est le début de la marque du "Juste Milieu". L'après Seconde Guerre mondiale ne permettra pas à Hotchkiss de se relancer. En 1955, sa direction décide de l'abandon de la construction de voitures de tourisme au profit de camions, d'engins spéciaux et... de jeeps.

HOTCHKISS, en tant que constructeur d'automobiles et d'utilitaires a cessé ses activités début 1971 et les jeeps, qu'elles soient civiles ou militaires, ne sont plus commercialisées depuis 1969.

 

En 1945, l'armée française est dotée de près de 8 000 jeeps de provenance américaine. Ce parc insuffisant est complété par l'apport d'environ 10 000 jeeps provenant de la Société Nationale des Ventes de Surplus créée en 1946 pour répartir et écouler les véhicules laissés par l'armée américaine après la guerre. Cette dotation est également complétée à partir de 1950 par différents stocks en provenance des dépôts américains, notamment de l'Allemagne occupée.

 

Dès 1947, le remplacement de la jeep par un véhicule français est envisagé. L'échec de l'adoption de la Delahaye VLR par l'armée française et la fusion Delahaye-Hotchkiss en 1954 ruinent cette espérance.

 

Malgré cet échec, le remplacement de la Jeep par…  la Jeep ne va pas de soi. Le 4x4 américain, conçu hâtivement pour une utilisation de temps de guerre, présente des lacunes qui posent question : boîte de vitesses à 3 rapports seulement ; absence de blocage de différentiels ; suspension dure et de conception rudimentaire qui limite beaucoup la vitesse en tout-terrain ; pneumatiques, équipements électriques et éclairages non conformes aux spécifications OTAN ;  antiparasitage sommaire ; confort très relatif ; performances inférieures  à celles du programme OTAN et aux possibilités techniques de l’époque ;  tenue de route moyenne due à son empattement court et à sa suspension…

 

Les militaires français regardent avec envie vers Peugeot et sa VSP ou vers l'étranger, notamment vers les États-Unis et leur M38A1 dont il est envisagé un temps qu'elle soit produite par un consortium Hotchkiss (détentrice des licences WIllys) associée à Peugeot, Renault et Citroën. Mais l'armée confrontée à des contraintes financières fortes retient une solution visant à prolonger la vie de son parc de véhicules de liaison, C'est tout naturellement vers Hotchkiss, déjà fournisseur de pièces détachées, que les militaires se tournent pour compléter leur parc. Avec la M201, c'est une véritable reconstruction à laquelle se livre Hotchkiss et non une simple copie de la WILLYS MB. Les modifications apportées  consistent  à corriger les points faibles de la WILYS MB et à adapter le véhicule aux standards OTAN.

 

A partir de l'été 1955, Hotchkiss produit un peu plus de 27600 M201  en 6V puis en 24V en 4 versions : standard, SAHARA, avec suspension renforcée ou à double commande.

 

Le 20 février 1981, l'armée annonce le remplacement de ses jeeps par la Peugeot P4. A cette époque, plus de 8 000 jeeps sont encore en activité ; lleur remplacement est programmé pour la fin 2000. Ce sera à peu de chose près le cas puisque la vente des dernières jeeps est annoncée par les Domaines en 2002 (ce qui n'empêchera pas la vente de quelques jeeps encore militaires jusqu'en 2011).

 

Après plus de 55 ans de bons et loyaux services, dont 35 pour les seules Hotchkiss, la jeep abandonne l'uniforme pour faire la joie des collectionneurs et amateurs civils. C’est là une toute autre histoire…

 

Source : www.hotchkissm201.fr

Merci à Jérôme Hadacek pour l'ensembel des photos qui illustrent cet article

Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201

La Jeep Hotchkiss 201 de Jérôme Hadacek déjà évoquée sur Milinfo :

Jeep Hotchkiss M201 de Jérome Hadacek. Modèle de 1957 immatriculé 027 376, rapatrié d’Algérie et reconstruite à la Maltournée  le 25/07/1967 (N° MALT 30 548) ré immatriculée 275 0823. Réformée à l’ERGM de Clermont Ferrand en 1993.
Jeep Hotchkiss M201 de Jérome Hadacek. Modèle de 1957 immatriculé 027 376, rapatrié d’Algérie et reconstruite à la Maltournée  le 25/07/1967 (N° MALT 30 548) ré immatriculée 275 0823. Réformée à l’ERGM de Clermont Ferrand en 1993.
Jeep Hotchkiss M201 de Jérome Hadacek. Modèle de 1957 immatriculé 027 376, rapatrié d’Algérie et reconstruite à la Maltournée  le 25/07/1967 (N° MALT 30 548) ré immatriculée 275 0823. Réformée à l’ERGM de Clermont Ferrand en 1993.
Jeep Hotchkiss M201 de Jérome Hadacek. Modèle de 1957 immatriculé 027 376, rapatrié d’Algérie et reconstruite à la Maltournée  le 25/07/1967 (N° MALT 30 548) ré immatriculée 275 0823. Réformée à l’ERGM de Clermont Ferrand en 1993.
Jeep Hotchkiss M201 de Jérome Hadacek. Modèle de 1957 immatriculé 027 376, rapatrié d’Algérie et reconstruite à la Maltournée  le 25/07/1967 (N° MALT 30 548) ré immatriculée 275 0823. Réformée à l’ERGM de Clermont Ferrand en 1993.

Jeep Hotchkiss M201 de Jérome Hadacek. Modèle de 1957 immatriculé 027 376, rapatrié d’Algérie et reconstruite à la Maltournée le 25/07/1967 (N° MALT 30 548) ré immatriculée 275 0823. Réformée à l’ERGM de Clermont Ferrand en 1993.

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Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201
Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201
Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201
Véhicules et matériels : la Jeep Hotchkiss M201

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels
Véhicules et métériels : Kerax CCGC 14 500 L des Formations militaires de la Sécurité civile

 

-5 août 2015 :

 

Engin emblématique des moyens de renfort national, le CCGC (Camion Citerne Grande Capacité )est armé par deux sapeurs-sauveteurs : un conducteur et un chef d’agrès.

Disposant d'une réserve d'eau de 14 500 litres et de 300 litres d'additif, il possède une pompe de 3 000 litres/minute à 15 bar, 200 mètres de tuyaux souples, un dévidoir tournant de 82 mètres de tuyaux semis-rigides et un canon de 500 à 2 000 litres minute.

Dédié au ravitaillement en eau, cet engin participe également à la lutte directe contre les feux d'espace naturel.

 

Source et photos : https://www.facebook.com/uiisc5corte

Véhicules et métériels : Kerax CCGC 14 500 L des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et métériels : Kerax CCGC 14 500 L des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et métériels : Kerax CCGC 14 500 L des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et métériels : Kerax CCGC 14 500 L des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et métériels : Kerax CCGC 14 500 L des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et métériels : Kerax CCGC 14 500 L des Formations militaires de la Sécurité civile

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels

 

-6 août 2015 :

 

Le Véhicule de Liaison Médical (VLM), sur conçu sur châssis et caisse de Duster, est en dotation au sein des Formations militaires de la Sécurité civile.

Armé par un médecin, un infirmier et un conducteur, il est chargé d'assurer le soutien médical des sapeurs-sauveteurs.

 

Source et photos : page Facebook de l'UIISC 5 de Corte

Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile

Le Duster est également en service dans sa version classique (véhicule de liaison et de commandement :

Véhicules et matériels : le Duster des Formations militaires de la Sécurité civile
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Sur le fil!

Véhicules et matériels : le Véhicule de Protection et de Signalisation (VPS) de la BSPP

 

>La longue route de Milinfo...

 

Né en 1998, Milinfo n'était d'abord qu'un bulletin d'information diffusé gratuitement à ses abonnés en échange de quelques timbres.

 

Le 20 mai 2006, la version papier est remplacée par le blog Milinfo avec pour objectif de créer un espace convivial ouvert aux passionnés de miniatures sous l'uniforme : armée, gendarmerie, police, sapeurs-pompiers...

 

Après une première mue intervenue en début d'année et imposée par notre hébergeur, Milinfo prend de nouvelles couleurs et évoluera encore progressivement pour trouver un nouveau rythme de croisière.

 

Merci aux milinfistes qui ont permis à Milinfo de poursuivre sa route en participant au paiement des frais d'hébergement.

 

Merci à celles et ceux qui, par leurs contributions, alimentent au quotidien le contenu de Milinfo.

 

Bonne visite sur Milinfo, bons achats et... bon plaisir !

 

 

Fidèlement,

 

ChL

 

 

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