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Publié le par Milinfo
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Fiche présentation du CCPTA intégrée au présent article le 23 juin 2016

Fiche présentation du CCPTA intégrée au présent article le 23 juin 2016

-27 septembre 2013 :

 

Voici quelques photos du CCPTA prises par Jérôme Hadacel lors de l'édition 2013 du salon du Bourget, en attendant sa reproduction au 1/48 en octobre prochain...

   

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-20 août 2013 :

 

Voici une photo du Sherpa CCPTA prise par Eric B. Le  Sherpa 5 avitailleur est ici photographié au côté d'un Sherpa Light "Syracuse"...

 

Merci Eric !

 

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- 9 août 2013 :

 

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  (photo : http://servir-et-defendre.com)

 

 

Fin novembre 2011, Renault Trucks Defense a remporté un appel d’offres du Service des Essences des Armées pour la fourniture de camion-citerne polyvalent tactique aérotransportable (CCPTA).

 

Renault Trucks Defense a répondu avec le Sherpa Medium. La commande concerne une tranche ferme de 30 véhicules ainsi qu’une tranche conditionnelle de 20 véhicules.

 

Une phase de qualification se déroulera en 2012 et les premiers camions de série seront livrés au client en 2013.

 

Ces camions avitailleurs, équipés d’une citerne de 5 m3, vont permettre d’assurer la fourniture de carburants à tous types d’aéronefs, y compris les drones, dans des zones accidentées, en raison de la grande mobilité du Sherpa Medium 6x6.

 

De plus, les capacités techniques du véhicule permettront d’apporter une polyvalence d’utilisation et de s’adapter aux circonstances opérationnelles.

 

Cette version du Sherpa Medium, aérotransportable par C-130 et A400M, est en mesure de transporter une charge totale jusqu’à 12 tonnes.

 

Le Sherpa Medium est déjà en service dans l’armée française et sert notamment de base au système d’artillerie Caesar®.

 

(Sources : Renault Trucks Defense)

 

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Véhicules et matériels : l'Unimog "Camion citerne polyvalent de 3,5 m3 (Eurosatory 2014)

-23 juin 2016 :

 

Eurosatory 2016 : ce véhicule avitailleur sur châssis Unimog était également présent sur le stand du SEA :

Photos ChL et Jérôme Hadacek pour Milinfo
Photos ChL et Jérôme Hadacek pour Milinfo
Photos ChL et Jérôme Hadacek pour Milinfo
Photos ChL et Jérôme Hadacek pour Milinfo
Photos ChL et Jérôme Hadacek pour Milinfo

Photos ChL et Jérôme Hadacek pour Milinfo

-3 avril 2015 :

-19 juin 2014 :

 

Et une jolie photo prise par jérôme Hadacek :

 

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-19 juin 2014 : 

 

Eurosatory 2014 : Le Camion citerne polyvalent de 3,5 m3 du service des essences des armées était présent à Eurosatory, notamment pendant les démonstrations dynamiques...

 

En voici quelques photos pour compléter ce dossier :

 

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-31 octobre 2013 :

 

Voici quelques photos supplémentaires envoyées par Jérôme Hadacek que je remercie une nouvelle fois pour sa disponibilité à répondre à mes fréquentes sollicitations...

 

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-17 juin 2012 :

 

Eurosatory 2012 : pour les amateurs de modifs et de réalisations perso, voici quelques photos de l'Unimog en service au sein du services des essences. Il est ici doté d'une cabine blindée...

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Véhicules et matériels : l'Unimog "Camion citerne polyvalent de 3,5 m3 (Eurosatory 2014)

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Photo : http://militaryphotoreport.blogspot.fr/

Photo : http://militaryphotoreport.blogspot.fr/

-22 juin 2016 :

 

EUROSATORY 2016 : Le Titus de Nexter, expérimenté pendant la COP 21, était présent sur le stand du Ministère de l'intérieur.

 

A NOTER : nous recherchons d'autres photos du stand du Ministère de l'Intérieur.

Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle

Le Titus était aussi présent, bien évidemment, sur le stand Nexter.

 

Le voici photographié par Jérôme Hadacek sur le stand Nexter puis au moment de quitter le salon, au réembarquement :

Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle

-20 décembre 2015 :

 

Un Titus de Nexter pour sécuriser la COP21

 

Le secret avait été très bien gardé. Alors que Nexter dévoilait son Titus en version sécurité intérieure (avec un drone Novadem NX110 posé sur le capot) durant le salon Milipol, personne ne se doutait qu'il prendrait du service rapidement. Mais c'est chose faite depuis ce matin: un exemplaire a été prêté par le constructeur au RAID et sert à la protection de la COP21. Ce prêt est assorti d'un autre puisque Nexter a également livré deux robots au service d'élite de la police, sans doute des Nerva qui avaient déjà retenu l'intérêt du GIGN.

 

Ce choix des autorités est un très bon coup de com' pour Nexter, les trois-quart des gouvernements du monde entier sont présents au Bourget, et les TV internationales vont en donner un large écho. De quoi créer un joli buzz.

 

Le RAID comprend désormais 310 policiers depuis l'intégration des ex-GIPN, sous la forme d'antennes RAID, au printemps 2015. Il dispose déjà de blindés PVP de Renault Trucks : quatre ont déjà été livrés, et la cible finale concerne au moins le double de véhicules. La proximité de l'EURO2016 et la menace terroriste pourrait même amener à enrichir ce format, envisagé avant les attaques de janvier 2015. Et pourquoi pas avec un Titus mutualisé avec la préfecture de police...

Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle

Photos de Jeromeca17, publiées avec son autorisation (un grand merci !)

Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle

 

-25 novembre 2015 :

-18 novembre 2015 :

Présentation du TITUS® en configuration « Sécurité Intérieure » lors du salon MILIPOL Paris 2015 :

Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle
Matériels et véhicules : TITUS® de NEXTER , le véhicule 6x6 blindé polyvalent du XXIème siècle

Merci à Jérôme Hadacek pour les photos ci-dessus.

 

-21 octobre 2015 :

 

   

-8 novembre 2013 :

   

Le n° 330 (novembre 2013) du magazine Raids consacre 4 pages à la présentation détaillée du Titus de chez Nexter...

   

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-26 septembre 2013 :

  

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-26 septembre 2013 :

 

Jérôme Hadacek était présent sur le stand Nexter lors du salon DSEI de Londres lorsque le Titus a été dévoilé officiellement. En voici une photo :

 

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-21 septembre 2013 :

  

A l'occasion du salon DSEI 2013 de Londres, NEXTER a dévoile le TITUS...
 

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Grâce à un niveau de modularité exceptionnel reposant sur des kits missions, des kits environnements opérationnels ainsi que de nombreuses variantes, TITUS® est capable d'accomplir un large éventail de missions (transport de troupe, missions de combat, appui au combat et fonctions de soutien logistique) dans n'importe quel type d'engagements susceptibles de se produire dans un conflit hybride.
 
Equipé d'un châssis Tatra 6x6 combiné à un moteur de 440 ch, TITUS® se distingue par une extrême mobilité.
 
La protection est également au cœur de la conception de TITUS®. Le véhicule est ainsi doté d'un blindage modulaire nouvelle génération qui lui confère une protection balistique (niveaux 2 à 4), une protection aux mines (niveaux 4a et 4b) ainsi qu'une protection contre les attaques d'engins explosifs improvisés (IED) de 150 kg maximum, renforcées par la conception Nexter SAFEPRO® d'origine.
 
Pour permettre à l'équipage de 2 ou 3 hommes et au groupe de combat de 12 hommes maximum de rester longtemps au sol, Nexter a accompli un énorme travail d'intégration du facteur humain.
 
La puissance de feu n'a pas été négligée puisque TITUS® peut être équipé de n'importe quel type de tourelle téléopérée de 7,62 à 20 mm, ainsi que des lance-grenades de 40 mm, selon le niveau de menace et le type de mission.
 
TITUS® est totalement intégré au réseau C4I grâce à une vétronique nouvelle génération. Baptisé FINDERS®C2, le Système d’Information Terminal de Nexter optimise la connaissance de l’environnement autour du véhicule, et est optimisé grâce à un système de caméras périmétriques et un robot de reconnaissance (NERVA® LG) permettant un débarquement sûr.
  
  
  
   

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Publié dans : #Véhicules&Matériels, #Espace Jérôme Hadacek
Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé

-19 juin 2016 :

 

Le CAESAR 8x8 à chargement automatique, déjà présenté ci-dessous, était présenté sur le stand Nexter du salon Eurosatory 2016 :

Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé
Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé

-19 septembre 2015 :

 

Cette année comme tous les deux ans, l’exposition d’armement et de matériel militaire DSEI se déroulait en plein centre de Londres au centre des expositions EXCEL.

 

Pas ou peu de nouveautés, à l'exception de  NEXTER qui dévoilait pour la première fois sur le sol européen, (autre fois fut à l’expo d’Istanbul), sa nouvelle version du CAESAR.

 

Certes il ne rentrera pas en service dans l’armée française, mais répond aux demandes d’une clientèle qui n’attache pas d’importance particulière au transport aérien. En effet la version française du CAESAR est prévue pour être aéro transportable et rentrée dans un C130 ou un A400M.

 

Celle ci sur châssis 8X8 basée sur un TATRA 810 tchèque, est plus volumineuse et plus lourde, permettant égalent mille variantes à la demande des différentes clients potentiels. Cabine rallongée pour 5 hommes, treuil derrière la cabine ou roue de secours, surblindage...

 

Le châssis tchèque est une des options, à poutre centrale comme ils l’ont toujours su le faire depuis les années trente, mais le porteur peut dorénavant être un MAN un MERCEDES ou tout autre camion comme la version saoudienne sur Mercedes UNIMOG ou la version indienne sur ASHOK LEYLAND.

 

Notons que sa principale amélioration sera dans un chargement complètement automatisé par pince de chargement directe entre les caissons à munitions et la culasse. Une automatisation qui fera descendre le personnel servant à 3 hommes maximum. Cette options n’a pas eu encore le temps d’être présentée sur ce démonstrateur mais devrait figurer lors du prochain EuroSatory 2016. Nul doute qu’il sera l’attraction de cette nouvelle édition.

 

Il est présenté aux côtés d’un CAESAR version française sur châssis RENAULT à cabine surblindée.

 

A bientôt pour d’autres photos de ce salon.

 

Jérôme Hadacek

Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé
Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé
Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé
Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé
Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé
Véhicules et matériels : le CAESAR 8x8 à chargement automatisé
Photos NEXTER
Photos NEXTER

Photos NEXTER

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-17 juin 2016 :

 

EUROSAORY 2016 : le MaGeC de l'Unité d'instruction et d'Intervention de la Sécurité Civile  n°1 (Nogent le Rotrou) est  présent en extérieur.

 

Merci au Sapeurs-sauveteurs qui nous a afit découvrir ce véhicule exceptionnel. Une présentation si complère et apsionnante que nous avons oublié de prendre des photos de l'intérieur du MAGeC...

 

Pour sa partie extérieure, le véhicule est ici photographié sous toutes les coutures :

Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile

-12 avril 2015  :

 

Le ‪MAGeC un centre de crise de haut niveau, mobile et ultramoderne

 

Embarqué sur un semi-remorque, cette version compacte du COGIC (centre opérationnel de gestion interministérielle des crises) joue dans la cour des grands sur le terrain.

 

En autonomie complète, il fonctionne 24/24h et permet le suivi des opérations en cas de défaillance du vaisseau amiral de la direction générale de Sécurité civile et de la gestion des crises.

 

Il peut aussi être mis à disposition des autorités et déployé sur le terrain lors d'une crise de grande ampleur ou pendant un grand événement sportif, culturel, politique ou religieux.

 

Opérationnel en moins d'1 heure, le MAGeC, se deploie sur une surface totale de 138 m² et se divise en 4 parties.

 

A l'avant, un espace "décision" permet à 4 personnes de travailler avec toutes les commodités.

 

Au centre, un espace "veille" avec 1 officier de permanence,1 officier de salle et 4 opérateurs de cartographie et de transmissions.

 

A l'arrière, une salle de crise avec mur d'images intégré peut accueillir 14 personnes dont un responsable du système d'information géographique et géomatique.

 

Un dernier espace de 30 postes de travail dédié aux experts du COGIC et des autres ministères complete le dispositif, pour gérer la crise au plus près du terrain.

 

Source : page Facebook UIISC 7

Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile
Le MAGeC, le nouveau centre de crise de haut niveau des formations militaires de la Sécurité civile

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Publié dans : #Véhicules&Matériels
Véhicules et matériels : Renault Trucks décroche un contrat historique au Canada

-31 octobre 2015 :

 

A lire au sujet de ce contrat :

Véhicules et matériels : Renault Trucks décroche un contrat historique au Canada
Véhicules et matériels : Renault Trucks décroche un contrat historique au Canada
Véhicules et matériels : Renault Trucks décroche un contrat historique au Canada

Voir aussi :

-16 septembre 2015 :

Le groupe va livrer plus de 1.500 camions à l'armée canadienne, dans le cadre d'un contrat de plus de 500 millions d'euros.Les véhicules seront fabriqués à Bourg-en-Bresse, près de Lyon.

Véhicules et matériels : Renault Trucks décroche un contrat historique au Canada

L'armement made in France a le vent en poupe. Après Dassault et son Rafale, Airbus et ses hélicoptères ou DCNS et sa frégate FREMM, c'est Renault Trucks Defense qui vient de frapper un grand coup au Canada. Là où Nexter s'est cassé les dents avec son blindé VBCI, la branche militaire de Renault Trucks (groupe Volvo) a été retenue pour la fourniture de plus de 1.500 camions, 300 remorques et 150 cabines blindées (de quoi équiper une force expéditionnaire), le tout assorti d'une prestation de maintenance de cinq ans. Valeur totale des contrats : 725 millions de dollars canadiens, soit plus d'un demi-milliard d'euros.

 

Si ce contrat est remarquable, c'est d'abord par le nombre de véhicules, sans doute un record pour Renault Trucks Defense. C'est ensuite parce que le marché des camions militaires - de l'armement terrestre dans son ensemble - est très concurrentiel. Face à Renault-Volvo, l'appel d'offres canadien a opposé la crème de la crème, les allemands Mercedes et Rheinmetall ou encore l'américain Oshkosh. Qui plus est, c'est sans doute la première fois depuis très longtemps, voire la toute première, que du matériel roulant français va équiper une armée nord-américaine : le contrat a été signé par Mack, la marque de Volvo, mais les camions, des Kerax en version 8 × 8 qui peuvent peser jusqu'à 35 tonnes, seront bien fabriqués à Bourg-en-Bresse, près de Lyon.

 

Début de livraison mi-2017

 

Pour cette usine, qui avait été frappée par un plan social en 2014, cette commande est plus que bienvenue - le contrat prévoit une option de 650 exemplaires supplémentaires selon nos informations - même si la production se fait à effectif constant.

 

Le contrat intervient aussi à un moment particulier pour Renault Trucks. En avril, le constructeur a annoncé un plan de suppression de 591 postes sur ses sites de Lyon, qui a soulevé des interrogations sur son ancrage français. En 2014, Renault Trucks Defense n'a produit que 26.500 camions dans l'Hexagone, dont les trois quarts dans son usine de Bourg-en-Bresse. Avant la crise, en 2008, le constructeur en assemblait plus du double (55.400). Quant aux effectifs, ils sont tombés de près de 10.000 en 2008 à 8.350 à la fin mars 2015, soit une chute de 16,5 % sur six ans. Faut-il voir dans ce nouveau contrat un geste de l'actionnaire Volvo à l'égard du gouvernement français, qui avait fustigé le plan social en cours ? « Renault Trucks n'avait pas d'autre implantation capable d'assembler ce type de véhicules », juge un syndicat.

 

Une fois construits à Bourg-en-Bresse, les Kerax prendront en tout cas le bateau direction Québec pour être équipés de leurs grues, de leurs cabines, de leurs postes radio… La livraison est censée démarrer mi-2017 et s'étaler sur un an et demi.

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Véhicules&Matériels, #Modifications et transformations..., #Les créations d'Yves
Réalisation perso : l'UNAC TNA au 1/50 (par Yves)

-4 juin 2016 :

 

Suite à l'intérêt suscité par mes reproductions de véhicules et engins du génie, je persiste et signe...

 

Voici donc l'UNAC TNA ens ervice au sein de l'Armée de terre.

 

J'ai eu beaucoup de mal à trouver un "châssis" chenillé approchant. Je me suis donc rabattu sur un bull de chez Siku, au 1/87, que j'ai bien trituré pour me rapprocher autant que possible de mon modèle.

 

Au final, voici l'UNAC TNA sans blindage additionnel en compagnie d'un D8 afin de pouvoir comparer les tailles respectives.

 

Compact et relativement léger, il a le gros avantage d'être aéro largable en un seul colis et donc d'être rapidement opérationnel.


Yves P.

Réalisation perso : l'UNAC TNA au 1/50 (par Yves)
Réalisation perso : l'UNAC TNA au 1/50 (par Yves)
Réalisation perso : l'UNAC TNA au 1/50 (par Yves)
Réalisation perso : l'UNAC TNA au 1/50 (par Yves)
Réalisation perso : l'UNAC TNA au 1/50 (par Yves)

Pour en savoir plus sur l'UNAC TNA :

Réalisation perso : l'UNAC TNA au 1/50 (par Yves)
Réalisation perso : l'UNAC TNA au 1/50 (par Yves)

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Publié dans : #Espace Jérôme Hadacek, #Véhicules&Matériels

 

-15 mai 2016 :

 

Comparatif de l’évolution de l’AMX-30B2 jusqu’au char Leclerc (éch. 1:32 - maquettes de chez POLYMAQUETTES, INTERMAQUETTES, Michel LOISEAU et artisan inconnu).

 

De gauche à droite :

 

- AMX 30B2

- AMX 32 120mm

- AMX 32 tourelle AMX40 - maquette prototype d’évolution (coll. M.C)

- AMX 40

- Char Leclerc

De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)

Pour que le  sujet soit complet, il manquait des photos de l'AMX-40. Les voici :

 

De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)

Exemplaire d’AMX 40 conservés au Musée des Blindés de Saumur :

De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)

-19 février 2016 :

  

Les industriels de l’armement et l’armée française avaient largement les moyens techniques (moins financiers) de trouver une alternance à l’évolution de l’AMX 30 B2 avant de passer directement au char Leclerc. Ce fut le cas déjà par une proposition de GIAT Industries d’améliorer le potentiel du 30B2 par une version 30C2 dont je joins une fiche technique (photos 1 ci-dessous) et dont un prototype est conservé au musée des blindés de Saumur. (photo 2 ci-dessous). L’AMX 30 Brennus était également une réponse temporaire par un surblindage réactif et un palliatif de moindre coût par adaptation sur des X30B2 déjà existants en attendant le char Leclerc.

 

De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)

Mais au delà et à l’instar de la Bundeswehr avec les sous versions du Leopard 1 puis du LEOPARD 2, nous avions les capacités d’un char de transition. Les AMX 32 et 40 en sont d’ailleurs les preuves existantes à plusieurs exemplaires de prototypes, conservés encore pour un certain nombre d’entre eux. (Saumur et Bourges).

L’annonce du projet du char Leclerc a suscité un engouement compréhensif chez nos militaires, mais qui s’est peut être transformé en « caprice » pour avoir le nec plus ultra de la technologie moderne. D’ailleurs et sans faire de l’anti patriotisme mais juste un constat, notre char est tellement sophistiqué que nous n’arrivons pas à le vendre. Les versions T1 pourrissent cannibalisées et impossibles à revendre sur des terrains de stockage de Bourges. C’est aussi cela notre « malheur » de faire des bijoux de technologie, invendables parce qu’inutilisables par des armées, moins qualifiées que la nôtre. Dans le rapport prix / formation / technologie et entretien, des pays opteront pour des blindés plus simples, plus rustiques et nettement moins coûteux.


Entre temps, la gestation du Leclerc a été très longue, bien trop longue, envisagé pour les batailles contre l’ennemi classique de l’époque, l’Union Soviétique et le bloc de l’Est que constituait l’ensemble du Pacte de Varsovie. Il a été conçu pour les combats de chars qui auraient dû se dérouler dans les grandes plaines d’Ukraine. Or, en une décennie, l’Union Soviétique a implosé et le bloc de l’Est s’est fissuré de toutes parts avec la chute du Mur de Berlin comme point d’orgue.

- Pourtant, dès 1979, un premier prototype de l’AMX 32 était prêt suivi par un deuxième en 1981. L’évolution avait porté sur un canon d’abord de 105mm à 120mm sur le deuxième prototype avec un aspect qui préfigure déjà les chars modernes que seront l’AMX 40 et le char Leclerc à blindage composite. Le premier prototype se reconnait d’emblée à son canon de 105mm et un masque similaire à celui du X30B2. Les blindages frontaux de caisse évolueront également par des soudures mécano-soudées par plaques de blindage abandonnant ainsi le style années 60 des caisses arrondies moulées d’un seul bloc. Déjà apparaissaient aussi les premiers indices du char moderne, COTAC (Conduite de tir automatique, possibilité de tir en roulant, nouveaux obus flèche de 105mm etc…). Non retenu par l’armée française, il avait également la possibilité d’occuper une place sur le marche mondial du blindé. Mais les pays riches attendaient une modernisation plus aboutie, quant aux pays plus désargentés, les options russes à pas cher et quelque peu modernisées, leurs suffisaient largement !


Deux prototypes sont toujours conservés au Musée des blindés de Saumur, l’un dans les réserves à l’abris et en parfait état (Cf photo), l’autre à l’extérieur et passablement cannibalisé. (photos 3 et 4 ci-dessous).

De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)

Si pour la tourelle, la dernière version du X32 de 120mm pouvait servir de brouillon bien avancé, il n’en était pas de même pour le châssis qui opérait une réel le rupture avec la lignée des « X30 » tant pour la motorisation que pour le train de roulement puisque la masse passait au delà de 40 tonnes. Cette fois la masse visée atteignait les 45 tonnes et jusqu’à 50 tonnes et rivalisant avec les chars les plus modernes de son époque. Il ne sera pas non plus retenu par l’armée française, le Leclerc pointant de plus en plus le bout de son nez. puisque le dernier prototype de l’AMX 40 sorti en 1985 (projet Egypte) alors que dans les années 80, les prototypes et mulets du char Leclerc étaient déjà bien avancés, pour une première apparition en public en 1991.


Trois AMX 40 sont conservés au Musée des blindés de Saumur, l’un exposé dans la salle des blindés modernes français (sable et brun) cf photo, les deux autres stockés dans les réserves (en sable et brun, le deuxième avec tourelle marquée 40T01 -Cf photo). Un quatrième exemplaire se trouve encore sur un dépôt de Bourges et estampillé d’un «S»pour « Saumur ». Il revêt un camouflage partiel vert pâle et sable et marqué 40T1. (pour des raisons de confidentialité, nous ne pouvons publier cette photo).

 

L’AMX 40 ne remporta pas plus de succès à l’export malgré plusieurs tentatives d’essais et de propositions notamment auprès de l’armée royale saoudienne et de l’Egypte qui l’une et l’autre resteront sans suite.

 

Jérôme Hadacek

Extrait plaquette présentation de l'AMX-32 :

De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)
De l'AMX-30 au Leclerc : une longue épopée... (par Jérôme Hadacek)

A SUIVRE d'ici quelques jours...

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Publié dans : #Véhicules&Matériels
Véhicules et matériels : la Citroën Mehari

-7 mai 2016 :

 

Pour assurer la transition entre la Jeep Hotchkiss et la Peugeot P4, la Méhari à deux roues motrices a été commandée à partir de 1972 par l'armée française à 7 064 exemplaires dont 691 versions auto-école2.

 

Les modèles achetés par l'armée disposent d'un circuit électrique en 24 volts (12 volts pour la gendarmerie) pour l'alimentation de la radio. Les deux batteries de 12 V sont montées en série avec un coupe-circuit interposé.

 

La deuxième batterie se situant à la place de la boîte à gants. De ce fait, la voiture dispose d'organes électriques spécifiques, en particulier la bobine, l'alternateur, le démarreur et l'ensemble des lampes. Seule la bobine n'est pas empruntée aux équipements destinés aux camions, ce qui en fait une pièce rare.

Véhicules et matériels : la Citroën Mehari

Citroën Méhari Armée, véhicule léger (France)

Caractéristiques :


Citroën Méhari Armée
Équipage : 1 + 1.
Poids : à vide, 585 kg ; chargé, 990 kg.
Moteur : AK à essence et à refroidissement par air de 2 cylindres développant 26 ch.
Dimensions : longueur, 3,52 m; largeur, 1,53 m; hauteur, 1,635 m.
Performances : vitesse maximale sur route, 100 km/h ; rayon d'action maximal, 300 km; pente, 40 % ; franchissement de gués, jusqu'à 0,30 m.

Après avoir examiné un certain nombre de véhicules présents sur le marché, l'armée française a choisi la Méhari, qui répondait à son besoin d'un véhicule de service pour l'arrière, ne devant pas faire montre de grandes performances en tout terrain. Le transport de cargaisons légères (maximum, 405 kg) et les missions de commandement (à condition qu'elle soit équipée en moyens radio) comptent parmi les tâches qui lui sont imparties. Le modèle ne peut recevoir aucun système d'armement.

La Méhari Armée possède un châssis d'acier et une carrosserie de plasti­que. Cette carrosserie ne nécessite presque aucun entretien, car elle ne rouille pas. Le moteur du modèle de base est à l'avant, les sièges du conducteur et du passager au cen­tre (avec cordon de sécurité à hau­teur des portières); à l'arrière, il y a une banquette pour deux hommes, qui peut se rabattre en libérant un ample espace de chargement. Le pare-brise se rabat sur le capot vers l'avant; une capote de coton noir recouvre l'habitacle. En cas de besoin, les soldats peuvent installer une bâche plus complète, avec pan­neaux transparents latéraux et por­tières. Le modèle utilitaire est sem­blable au modèle militaire, si l'on excepte un espace de chargement plan situé derrière les sièges du conducteur et du passager. Tout comme le modèle de base, il a un pare-brise et une capote, et peut recevoir un système de bâches complet.

Le moteur est couplé à une boîte manuelle de quatre rapports et une marche arrière. Il n'y a pas de transfert, puisqu'il s'agit d'un véhi­cule 4 x 2. Les essieux avant comme les essieux arrière sont sus­pendus à des ponts à glissement latéral, sur ressorts en spirale, et à amortisseurs hydrauliques sur cha­que roue. Même si la Méhari n'est qu'une 4 x 2, elle est riche en potentialités tout terrain. De plus, elle est si légère qu'elle peut facile­ment être soulevée par des hommes sur terrain difficile.

Véhicules et matériels : la Citroën Mehari
Véhicules et matériels : la Citroën Mehari

Source :

Véhicules et matériels : la Citroën Mehari

Merci à Jean-Michel Boniface pour les photos qui illustrent cet article...

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Publié dans : #Véhicules&Matériels

 

-4 mai 2016 :

 

La société UNAC fabrique des porteurs spécifiques depuis 30 ans, que ce soit pour les applications de travaux publics avec ses trancheuses, pour le forestier avec ses engins débroussailleurs ou pour le ferroviaire.

En 1982, alors que la société est devenue une référence dans la fabrication d'équipements pour la réalisation de tranchées, l'armée française commande 10 véhicules hydrostatiques pour les projets de tranchées militaires.

Suite à la fourniture de ces engins, signés d'un savoir-faire unique de l'entreprise et premiers contacts réussis avec l'armée, la société a développé la gamme EGAME pour le génie pour l'aménagement du terrain et la gendarmerie pour le maintien de l'ordre. Suivent encore le TNA, un bulldozer à chenilles aérolargué et d'autres projets porteurs de la technologie à avance hydrostatique UNAC HYD-rev.

UNAC est aujourd'hui capable de blinder tous ses engins selon le standard STANAG 4569.

Aujourd'hui, UNAC adapte toutes ses gammes de produits pour la spécificité du militaire, que ce soit des engins forestiers comme le chenillard 160C² ou la pelle rail-route grande capacité 20TRR.

A la fin de l’année 2015, UNAC a livré à l’armée de terre neuf forestiers UNAC 160C².

 

L’armée de terre a été séduite par les qualités du broyeur forestier UNAC, sa forte mobilité en terrains difficiles et sa robustesse spécifique forestière avec protections sous châssis.

 

Le nouveau chenillard forestier 160C² est le fruit de 15 ans d’expérience UNAC dans le broyage et le débroussaillage forestier. Son train de chenille entièrement reconçu lui permet d’accéder aux terrains les plus escarpés et difficiles d’accès tout en gardant une excellente stabilité et un grand confort en cabine. Son gabarit réduit lui permet de se faufiler sous les branches.

 

Les nouveaux utilisateurs qui ont été formés sont sortis très heureux de la formation et de leur nouveau matériel qui permettra d'améliorer l'entretien des camps.

Véhicules et matériels : chenillard forestier UNAC 160C² militaire
Véhicules et matériels : chenillard forestier UNAC 160C² militaire
Véhicules et matériels : chenillard forestier UNAC 160C² militaire
Véhicules et matériels : chenillard forestier UNAC 160C² militaire
Véhicules et matériels : chenillard forestier UNAC 160C² militaire
Véhicules et matériels : chenillard forestier UNAC 160C² militaire
Véhicules et matériels : chenillard forestier UNAC 160C² militaire

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Publié le par Milinfo
Publié dans : #Les créations d'Yves, #Modifications et transformations..., #Véhicules&Matériels

 

-3 mai 2016 :

 

Yves nous a envoyé de nouvelles photos :

Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)
Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)
Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)
Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)

 

-20 mai 2016 :

 

Il faut se rendre à l'évidence, les engins du génie n'intéressent pas les foules? Je l'ai déjà remarqué lors du dernier défilé du 14 Juillet : les gens n'ont d'yeux que pour les unités combattantes qui pourtant ont bien besoin de l'assistance de ces matériels presque méprisés...

 

Qui sait que la firme française UNAC a récemment livré 2 pelles "rail /route" au 19ème RG ?

 

Voici donc la pelle UNAC 20TRR et ma reproduction au 1/50...

 

Cet engin est optimisé pour l'entretien des voies ferrées et bénéficie de systèmes innovants lui permettant de travailler en toute sécurité sur des voies en dévers ou en pente et sous caténaires.

 

Le fait qu'UNAC ait choisi comme base une pelle Caterpillar m'a facilité la tâche. Je n'ai eu qu'à me procurer le beau modèle de la pelle M316D de chez DM (Diecast Master), puis à modifier légèrement la cabine, adapter les 2 essieux ferroviaires motorisés relevable de mon cru et peindre l'ensemble...

 

Yves P.

Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)

La S.I.M.M.T., via la plateforme d’achat UGAP, a choisi UNAC pour la livraison en septembre 2015 de deux pelles rail-route UNAC 20TRR grandes capacités. De nombreux outils accompagnent ces matériels, du godet au groupe de bourrage.

La S.I.M.M.T. a vu dans le produit UNAC sa flexibilité, sa performance dans tous les types de travaux et de terrassement et son système sécurisant autour de la zone de travail.

Les deux pelles rail-route UNAC 20TRR commandées ont été livrées comme prévu mi-septembre 2015 et sont déjà fonctionnelles.

Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)

Documents publicitaires :

Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)
Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)

La miniature réalisée par Yves :

Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)
Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)
Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)
Grue rail-route UNAC 20TRR au 1:50 (par Yves)

Lien vers le site internet d'UNAC France :

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Publié dans : #Espace Jean-Michel Boniface, #Véhicules&Matériels

 

  

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-12 avril 2016 :

 

Voici trois nouvelles photos de GMC envoyées par Jean-Michel :

-GMC atelier Génie (longtemps en service au musée de Saumur) :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-GMC caisse allemande, transmissions :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-GMC lot 7 du 515ème Régiment du train :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

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-Voici un GMC CCKW 352 dont la patine est intéressante et tranche pour une fois avec les restaurations très « neuves ».

 

Celui-ci a été photographié par Jérôme dans le parc de JeepEst à Chateaudun...

 

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

- « Le cimetière des Eléphants » : fin de vie pour ces GMC et REO ex-armée française surpris chez Jeepest Chateaudun (28 Eure et Loir) et chez Europe Military à St Fargeau (89 Yonne) :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-GMC Bolster : remarquez les placards noirs des codes de convoi, peints sur les 3 angles du capot… rare !

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-CCKW 353 Bolster :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

- GMC CCKW 352 avec shelter radio conservé par le musée des transmissions au fort du Mont Valérien :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

- GMC le jour de sa réforme. C'était un Dévidoir Automobile Tout Terrain transportant 1600 mètres de tuyaux de 110 m (photo prise dans la cour du CSP QUIMPER - Alain Lesaux, auteur de la photo, a contribué au sauvetage de ce véhicule) :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-AFKWX 353 d'Orly, transport des brancards, matériel destiné à intervenir en cas de crash

 

-GMC du 1er RIMa, dépollution des côtes en mars 1978, échouage de l'Amoco Cadiz

 

-GMC de la Sécurité civile (1970)

 

-GMC lot 7, Protection civile

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-Contribution d'Alain Lesaux pour alimenter cette rubrique avec des GMC 6x6 en livrée rouge des sapeurs-pompiers :

 

SP 1 : un groupe feux de forêt se rendant en renfort en Gironde
photo Bernard GOURNAY

 

SP 2 : Ca décale en Gironde
Photo Bernard GOURNAY

 

SP 20 : Sur un feu de forêt en Sarthe
Photo Alain LESAUX


SP 51 : Feu de chaumes près de Chateaudun
Photo Bernard GOURNAY

 

(cartes postales éditées il y a quelques années par Alain)

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-Trois photos de GMC 6x6 qui nous viennent cette fois de notre ami jean-Michel Boniface :


01 : CCKW 353 A2* du 420e BCS (11e DP) camp du Larzac, mars 1975


02 : CCKW 353 B1 CCFL du centre de Tartas (Landes)


03 : CCFL de la Sarthe en intervention sur un feu de broussailles , avril 1980

 

* : 2, c'est à dire ponts Banjo, et non ponts Split.

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-GMC à grille de calandre symétrique et dépourvu de feu de croisement militaire :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-La guerre d’Algérie est une mine d’or pour Jean-Michel Boniface que je salue ici à travers ces deux clichés... super sympa de GMC CCKW 353 et de souvenirs d’appelés :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-Autre souvenir personnel :

 

Une fois mon peloton rendu à la vie civile et nommé responsable de l’information au sein du 2ème escadron du 4ème Rgt de Dragon, je passais mon temps à circuler dans le camp de Mourmelon et jusqu’à Châlons où j’ai pu prendre ces GMC CCWW 353 destinés à la réforme.

 

Alignement de GMC BOLSTER à Châlons en 1986 et CCKW 353 compresseur LEROI de 3000L/mn reconnaissable à son échappement court (le 6000L/mn a un échappement long). Il était parqué sur un champs gigantesque des réformes (comme en atteste le numéro rouge peint sur le tablier de pare brise) de l’armée à Mourmelon, tenues par du personnel civil et destinées aussi à la revente pour certains pays moins fortunés… On y trouvait jeep, GMC, X13 tous modèles, Berliet Dumper, Scrapper HI et Cat, Half tracks…

 

Jérôme Hadacek

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-Loin de moi de vouloir rivaliser avec Jean-Michel Boniface qui possède 1000 longueurs d’avance, mais j’ai tout de même quelques pépites amusantes, comme ce GMC CCKW353 Bolster US M4 armée française, équipé d’une étrave chasse neige extra large et surpris à Sarrebourg en 1990.

 

Il possède une monte surdimensionnée et tracte une remorque triqueballe ONEIDA MFG 5266.

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-Ci-dessous, des photos d’enfance avec mon petit appareil "pourri" qui ne cadrait pas. Il s’agit d’une porte ouverte de la caserne de sapeurs pompiers de Bonneval dans l’Eure et Loir (28) en 1979, avec un GMC CCKW353 qui arbore encore son insigne constructeur sur la calandre.

 

La marque GMC soudée à la grille était réservée aux premières séries, par la suite, la multiplication des sous traitants pour faire face à l’effort de guerre américain, supprima chez l’ensemble des industriels US, les insignes spécifiques à chaque constructeur automobile.

 

Notez également les phares standard du GMC descendus sous les ailes, pour les adapter à une hauteur réglementaire code de la route français.

 

Par la même occasion, il convient de relever aussi l’allégation des premiers modèles à laquelle je faisais allusion par une grille symétrique des protections de phares, typique des premiers engins, dépourvus de feu de croisement militaire, qui imposera par la suite une grille de calandre à « oreilles » dissymétriques » pour protéger également le feu de croisement supplémentaire côté gauche.

 

L’autre fut photographié à l’occasion d’un des première Locomotion en fête.

 

Jérôme Hadacek

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

Chaque objet ou chaque photo a souvent une histoire… Celle-ci est emblématique de mon stock puisqu’elle correspond aux deux premières photos de véhicules militaires de ma vie, une Jeep et un GMC…

 

J’avais reçu comme cadeau de communiant en juin, un petit instamatic Kodak où l’on regardait par un oeilleton pendant que la photo était prise par « l’objectif », à l’opposé… difficile pour le cadrage !

 

Vacances au mois d’août avec mes parents dans le midi dans les années 1970, à Carqueiranne près de Hyères où les contingents de militaires appelés, venaient apprendre à nager à la plage à bord d’un GMC CCKW 353 et convoyé par une bonne Hotchkiss M201.

 

Coup de foudre pour l’un et autre, que j’ai immortalisé et qui a commencé ma très longue série de photos d’engins militaires et comme subjugué par une jolie fille, a M201 est restée gravée à jamais… pour un jour en avoir une !

 

La deuxième fut prise lors de mon école préparatoire d’officier à Saumur au camp d’entrainement char de Fontevraud, où je trimbalais systématiquement un appareil photo (argentique à l’époque) dans mon treillis ou ma combi de tankiste… : il a souffert !

 

Il s’agit ici d’un rare CCKW 352 Lot 7 encore en service sur le camp en 1986...

 

Jérôme Hadacek

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-Dans les dernières années, les troupes d’artillerie de montagne utilisaient encore des GMC CCKW 352 repeint en camouflage 3 tons... Etonnant non ? Même si le schéma est prévu au MAT 2601...

 

Photo trouvée sur Le Bon Coin.

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-Convoi de GMC dans les années 1950 :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-GMC CCF des pompiers de l'Aude :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française
Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-CCKW 353 équipements Froger (Hérault) :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-CCKW 353 du Lot (photo Jean-Marie Boniface -frère de Jean-Michel- passionné de véhicules d'incendie) :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

-Jean-Michel attire notre attention sur un ouvrage publié par l'association "Ca décale" mais celui-ci semble épuisé...

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

Ce livre a été auto édité par l'association "ça décale"

24 allée des Mimosas 69210 L'Arbresle


info@cadecale.com

- GMC CCKW 353 H1 benne :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

- GMC CCKW 353 A2 du 2ème RAMa en réserve mob au CM 29 de Provins (avril 1978) :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

- GMC CCKW 353 pour la protection des camps (5ème RI, Beynes), équipements Sides :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

- GMC CCKW 353 A2 de la compagnie d'intervention du 101ème RID (Régiment d'infanterie divisionnaire - unité de réserve), déstockés pour une convocation verticale du régiment en juin 1976 et parqués au Fort Neuf de Vincennes :

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

 

-19 mars 2016 :

 

On connait l'intérêt tout particulier que Jean-Michel Boniface accorde aux GMC ; nous en reparlerons ultérieurement.

 

Sans plus attendre, et sur sa proposition amicale, nous ouvrons un espace dédié à ce camion de légende et son utilisation en France.

 

Un grand merci à Jean-Michel pour ses contributions présentes et à venir ! ;)

 

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

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Publié le par Milinfo/J.Hadacek
Publié dans : #Espace Jérôme Hadacek, #Véhicules&Matériels
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)

 

-29 mars 2016 :

 

Puisque j'ai laissé passer quelques coquilles dans l'article de Jérôme, et pour me faire pardonner, voici deux liens qui vous en diront plus sur le char MARS 15, le successeur malchanceux de l'AMX-13 :

-29 mars 2016 :

 

Un MARS et ça repart !

 

Au début des années 1980, l’armée française se porta sur le développement d’une nouvelle famille de véhicules blindés chenillés qui débuta en 1988. Le programme VBM (Véhicule Blindé Modulaire) fut développé par Creusot Loire Industrie et basé sur le concept de la famille AMX 13, utilisant un châssis commun pour une multitude de fonctions sur un même blindé chenillé. Il en reprend tous les ingrédients qui ont fait le succès du X13 avec groupe moto propulseur à l’avant, dégageant toute la place à l’arrière pour des aménagements multiples.

 

Le 15 mars 1990, le Département Technologies Spéciales de Creusot Loire présente les deux premiers prototypes surnommé MARS 15 par analogie à sa date de présentation mais aussi par utilisation de la fameuse tôle d’acier MARS dont l’engin tire réellement son nom de baptême (MARS 180 acier à blindage classique ou MARS 240 acier THD - Très Haute Dureté ou MARS 300 TTHD Très très Haute Dureté). Au départ, il était censé remplacer toute la gamme des blindés situés entre le char Leclerc et le VBL. Mais à cette époque l’EMAT ne veut plus entendre parler de la chenille et favorise la roue avec le projet VEXTRA dont nous reparlerons à travers une autre maquette industrielle.

 

Sur toute la gamme prévue « sur papier » à l’origine (VTT/VCI/ambulance/poste de commandement/mortier/Guerre électronique/obusier de 155/Tourelles de 90, 105 et Dragar de 25mm), seuls trois prototypes seront réellement présentés :

 

-le MARS 15 TL 90 avec la tourelle GIAT commune au VBC Renault, Sagaie Panhard et AMX 10 GIAT et que nous vous présentons en maquette

-un autre modèle avec un module infanterie surélevé à l’arrière et doté d’une tourelle d’infanterie Dragar CLI de 25mm

-et enfin, la tourelle GIAT TLM 105 qui fut également monté sur l’AMX10RC.

Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)

Cette maquette du MARS 15 équipée d’une tourelle TS 90 de chez GIAT INDUSTRIES, est au 1:10 et réalisé par les maquettes MONTFORT. Il fait partie d’une trilogie avec le modèle doté d’une tourelle TLM 105 et d’un transport de troupes avec tourelle de 25mm donné au Musée des Blindés de Saumur et dépouillé un peu plus chaque fois !

 

Entièrement en altu glass, il comporte des pièces en métal dont notamment les chenilles. La tourelle est articulée en site et en azimut avec la mitrailleuse coaxiale. A cette échelle, la conformité avec la réalité est stupéfiante de réalisme sachant qu’il ne faut pas perdre du vue qu’il s’agissait d’une maquette de démonstration pour l’industriel.

 

Jérôme Hadacek

Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)

Pour se rendre compte de l’échelle et de la taille de la maquette, la reproduction est présentée ci-dessous photographiée avec une pièce d’1 € :

Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)

Les deux autres maquettes réalisées par MONFORT au 1:10. Le MARS 15 avec tourelle CLI 25mm présentée au musée des blindés de Saumur et le MARS 15 avec tourelle TLM 105 :

Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)
Collector : MARS 15 tourelle 90 au 1/10 (maquettes Montfort)

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Véhicules et matériels : le Véhicule de Protection et de Signalisation (VPS) de la BSPP

 

>La longue route de Milinfo...

 

Né en 1998, Milinfo n'était d'abord qu'un bulletin d'information diffusé gratuitement à ses abonnés en échange de quelques timbres.

 

Le 20 mai 2006, la version papier est remplacée par le blog Milinfo avec pour objectif de créer un espace convivial ouvert aux passionnés de miniatures sous l'uniforme : armée, gendarmerie, police, sapeurs-pompiers...

 

Après une première mue intervenue en début d'année et imposée par notre hébergeur, Milinfo prend de nouvelles couleurs et évoluera encore progressivement pour trouver un nouveau rythme de croisière.

 

Merci aux milinfistes qui ont permis à Milinfo de poursuivre sa route en participant au paiement des frais d'hébergement.

 

Merci à celles et ceux qui, par leurs contributions, alimentent au quotidien le contenu de Milinfo.

 

Bonne visite sur Milinfo, bons achats et... bon plaisir !

 

Fidèlement,

ChL

Offre de souscription : Berliet Lorraine Blindé au 1:43  (épisode 3)

 

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Milinfo-Focus n° 48 : Renault Mégane berline gendarmerie Norev et sélection librairie

Milinfo-Focus n° 47 - Spécial Gendarmerie

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Milinfo-Focus n° 43 : le Berliet GPE 4 et l'AMX-30 AuF1 au 1/48

Milinfo-Focus n° 42 : le VAB Ultima génie au 1/48 (Master Fighter)

Milinfo-Focus n° 41 : Matra Djet 5S et Renault Mascott Gendarmerie

Milinfo-Focus n° 40 : AMX-30 EBD au 1/48 et GBC 8 KT au 1/43

Milinfo-Focus n° 39 : le Renault M180 VTD, la Renault 4L et la Peugeot 16S Gendarmerie

Milinfo-Focus n° 38 : l'AMX-30 EBG au 1/48

Renault Midlum CCFS 6000, CCFM 4000 et Kerax CCGC 14500 des formations militaires de la Sécurité Civile (Eligor)

Milinfo-Focus n° 36 : Collection Direkt-Collections et Renault R2087 sanitaire

Milnfo-Focus n° 35 : l'AMX-30 B2 au 1:48 de chez Master Fighter

Milinfo-Focus n° 34 : le Renault CBH 385 dépanneur lourd de la Gendarmerie

Minfo-Focus n° 33 : le Sherpa Light Carrier avec remorque-station Syracuse III

Milinfo-Focus n° 32 : l'AMX-30 Pluton au 1:48 de chez Master Fighter

Milinfo-Focus n°31 : la Jeep Hotchkiss M 201 (Altaya/Ixo)

Milinfo-Focus n°30 : le VAX 4x4 VENUS au 1/48 (Master Fighter)

 

Renault R2087 au 1/43 (Direkt Collection)

 

Véhicules et matériels : le GMC CCKW 353 dans l'armée française

Véhicules et matériels : le Berliet GBC 8 KT

Véhicules et matériels : le TRM 10 000

 

Claude Casotte (MMT) sur son stand lors de la dernière expo au Musée des blindés de Saumur

 

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