Nouveauté librairie : Brigade rapide d'intervention, la vitesse au service de la loi (ETAI)

<br /> Franchement, tu seras mieux chez toi...... et ça te coûtera en plus beaucoup moins cher que les CAUSES et les CONSEQUENCES d'une nuit en cellule de dégrisement...<br />

<br /> L'art est difficile (cela inclut l'écriture) et la critique toujours aisée. Je n'ai donc pas manqué de saluer le travail de l'auteur... Cela étant, ma critique (qui se veut, par essence, à<br /> la fois positive et négative) est celle d'un passionné quelque peu "éclairé" (ce qui est toujours préférable à "illuminé"), chaque remarque se voulant objective.  ET puis sur un forum de<br /> grande qualité comme Milinfo, un peu de texte en commentaire (même pas peur...) est toujours bienvenu et cosntructif,non ?<br /> <br /> <br /> Pour l'écriture du livre, Christophe, il te reste un petit créneau pour y songer entre 2 heures et 6 heures du matin... mais je peux t'avancer un peu le travail si tu veux  car perso je<br /> ne travaille que 12 heures par jour (lol) !!...<br />

<br /> (suite) liminaire  consacré aux "Go fast"... Tant qu'à choisir un modèle prisé par les malfaiteurs, une Audi RS6 ou une BMW M5 auraient été mieux<br /> indiquées... sans oublier de préciser que le GIGN (avec ses moyens de locomotion<br /> propres) demeure bien évidemment mieux adapté que les BRI pour "intercepter" des délinquants chevronnés et déterminés, roulant dans des voitures volées, et qu'il s'agit de ne pas confondre<br /> avec un (simple) contrevenant, même très pressé... mais qui roule au volant de  sa voiture !<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> Ces remarques n'enlèvent rien à la qualité globale de l'ouvrage que les passionnés des<br /> voitures de gendarmerie (ou de police, au sens large) ne manqueront pas de placer dans leur bibliothèque, en compagnie des autres livres majeurs, d'ailleurs précédemment publiés chez ETAI,<br /> et  notamment  consacrés aux véhicules de la gendarmerie dans<br /> leur ensemble... <br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> Pascal S... <br /> <br /> <br />  <br />

<br /> L'ouvrage "BRI"  de Christophe Cattet  (chez ETAI) a  en premier lieu  le mérite d'exister et je n'ai pas<br /> manqué de l'acheter  (sur commande car pas dispo dans les rayons des grandes librairies de la ville de préfecture régionale où<br /> j'habite) ...<br /> <br /> <br /> Il brosse un historique  très<br /> intéressant  de la douzaine de modèles sportifs (ou assimilés) ayant été affectés au sein des BRI en qualité de VRI. <br /> <br /> <br /> J'ai bien aimé la "construction" du plan du<br /> bouquin, qui débute par une présentation historique du réseau routier français, qui brosse ensuite un rappel historique des marques françaises (réservoirs des VRI) et de Subaru, en<br /> compétition, tout en mettant en parallèle le modèle VRI  présenté avec son équivalent civil.<br /> <br /> <br /> J'ai trouvé en outre fort pertinentes les réflexions<br /> tenues quant aux qualités sportives (moteur et chassis) des modèles en question : c'est une belle synthèse des commentaires tenus en leur temps par les journalistes sportifs spécialisés<br /> (Echappement, Sport-Auto, Auto-Hebdo...) <br /> <br /> <br /> Pour l'heure, je n'ai fait que  parcourir l'ouvrage<br /> dans les grandes lignes.<br /> <br /> <br /> Quelques remarques tout de même ,<br /> à l'issue de ce premier "balayage"  :<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> Les comparos avec les modèles civils sont bienvenus mais le tableau des caractéristiques techniques (par<br /> modèle) fait trop souvent double emploi avec celui rapporté à la VRI et qui est, par essence ... identique !  (Cf. SM, CX, R21, 405, Mégane, 306, Subaru...) Quel intérêt ? Un seul<br /> tableau par modèle aurait suffi... ou alors, quand des différences de détail existent, ce sont ces dernières qu'il eût été opportun de souligner, et elles seules (ex. : pont rallongé sur<br /> l'A110 1600 S pour aller chercher la V.Max de 215, la 1600S de série étant créditée en<br /> fait de 204 km/h  en pointe par des magazines sportifs très sérieux, à l'instar de Sport-Auto )...<br /> <br /> <br /> Je passe sur quelques coquilles, comme celle de la 306 S16, créditée, dans le texte  (page 76) , de 235 km/h en pointe... au lieu de 215, ou de l'évocation, en<br /> conclusion, d'une R25 GTI , ou encore de l'orthographe "brigage" au lieu de "brigade" en 4° de couverture, ce qui la<br /> "fout" mal... Z'ont pas de relecteurs chez ETAI ?<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> Mais surtout, la plus grande lacune du livre, de mon point de vue, est liée à la Citroën DS qui a été<br /> quasiment ignorée, alors qu'il s'agit d'un modèle passionnant dont il aurait été opportun de distinguer le modèle surpressé (en consacrant un paragraphe au compresseur Constantin, qui<br /> portait la puissance à environ 150cv DIN pour une vitesse  de 200 km/h : une vraie particularité technique, celle-là !!), et les modèles 21 I.E. et 23 I.E. que l'auteur évoque succinctement<br /> dans sa partie consacrée aux versions civiles, sans préciser ensuite que ces deux modèles  avaient été réellement affectés en qualité de VRI au sein des BRI... Au lieu de ça, on a droit<br /> à un (double !!) tableau avec les caractéristiques techniques d'une DS 21 carbu  ( 106 cv  pour 178km/h)  dont on a que faire... Dommage. En outre, les photos de DS<br /> 21 IE et 23 IE "gendarmerie" font défaut (publiées , par<br /> exemple,  par Hachette et Citropolis et disponibles sur les excellents sites remerciés par l'auteur)... alors qu'il s'agit de superbes<br /> modèles , assez puissants (125 et 130cv) pour approcher les 190<br /> chrono . Bref, très clairement la DS (Surpressée, 21 IE et 23 IE "gendarmerie") a été sacrifiée...<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> Alors, certes, l'éditeur a pu limiter "l'épaisseur" du livre et imposer des<br /> "coupures"...  <br /> <br /> <br /> Mais dans ce cas, outre les doubles tableaux techniques déjà évoqués, l'auteur aurait pu choisir<br /> de consacrer plus de place aux voitures qui  étaient en concurrence lors des appels d'offre mais qui ont été rejetées (R12 et 17 Gordini, Fuego GTX, R30 TS, R25 V6, Ford Focus<br /> RS...), et faire par exemple l'économie des Citroën  SM et CX<br />  présidentielles,  probablement intéressantes, mais parfaitement hors sujet de mon point de vue.  Cela étant ,  l'auteur a dû être  probablement  bridé dans son entreprise par les... droits<br /> d'auteurs. <br /> <br /> <br /> Le  thème des appels d'offres et des cahiers des charges  est simplement abordé avec la R30 TS et les deux dernières VRI (Subaru, Mégane), mais  très  superficiellement. Le choix de la Subaru Impreza WRX (première et seule "étrangère" à avoir intégré le parc des BRI) par rapport à une Peugeot 406<br /> coupé V6 , une BMW 325iX , une Skoda Octavia RS ou une Ford Mondéo 220 ST aurait mérité d'être étayé...<br /> <br /> <br /> Enfin, certaines photos (de modèles civils, notamment) sont de qualité médiocre, et on se<br /> demande encore ce que fait le VW Touareg  noir (mal cadré), supposé étayer un paragraphe<br />