Le transport de troupes M113 (4)

Quatrième partie :

Un blindé en constante évolution

M113APC au 1/35 (ACADEMY)

Le M113 d’origine était propulsé par un moteur à essence Chrysler qui développait 209 Ch pour une vitesse de point de 64 km/h et une autonomie de 322 km.

A la suite de la décision de doter tous les blindés à venir de moteurs à gazole (carburant qui assure un meilleur rendement et un plus grand rayon d’action tout en étant moins inflammable), le M113 fut, à dater  partir de 1964, remplacé par le M113 A1 à Diesel Detroit de 215 Ch qui permettait de couvrir jusqu’à 483 km avec le plein.

Le M113A2, entré en fabrication en 1979, était un simple M113A1 dont le système de refroidissement et la suspension avaient été revus. Un peu plus lourd que son prédécesseur, il était légèrement moins performant.

A cette époque, plus de 5 000 M113 étaient encore en service aux Etats-Unis, ainsi que presque 13 000 M113A1. Les autorités décidèrent de les mettre à la nouvelle norme M113A2, tandis qu’une commande complémentaire permettait d’atteindre le parc souhaité, soit 20 000 unités toutes versions confondues.

Ce processus évolutif se poursuivit et donna naissance au M113A3 durant l’été 1987. Cette dernière évolution dispose d’un nouveau moteur et d’une nouvelle transmission et bénéficie d’améliorations dans le train de roulement, de réservoirs à carburant externes et de changements dans le poste de conduite.

L’acquisition de ces nouveaux M113A3  par l’armée américaine a été  assez limitée mais un vaste programme d’actualisation des modèles plus anciens fut engagé afin d’homogénéiser la flotte.

La fabrication de ce modèle continua jusqu’à la moitié de la décennie suivante, le Koweït étant l’un des nombreux pays à l’acquérir.

Depuis, United Defense, le successeur de FMC, a continué d’améliorer ses prestations et, il n’y a pas si  longtemps, présenta le M113A5, qui offre des qualités et un prix particulièrement intéressants.