Publié le par ChL
Publié dans : #Divers



-12 septembre 2009 :

L'Amphicar de la police de Hambourg annoncée par Minichamps au 1/43ème arrive la semaine prochaine chez les détaillants.

Cette miniature bien finie aura pour concurrente directe l'Amphicar de chez Néo (voir plus bas) avec un avantage côté prix pour le modèle réduit Minichamps qui sera vendu aux alentours de 45 €.





-23 août 2009 :




A signaler chez Néo, la sortie de la version ambulance de l'Amphicar.

Le véhicule réel est en photo un peu plus bas sur cette page.

Réf : Neo 43180

Prix de vente indicatif : 55 €.

www.neoscalemodels.com





-9 février 2009 :


Il y a quelques jours, grâce au club canadien Voitures Européennes d'Autrefois (http://vea.qc.ca), nous vous présentions l'Amphicar...

Voici aujourd'hui, sa reproduction au 1/43èmepar la marque Néo dans une version tout à fait intéressante puisqu'il s'agit d'un véhicule de la police allemande de Hambourg, datant de 1961.

La miniature réalisée en métal et résine est de couleur blanche et verte.

Chez Néo, elle existe aussi en version civile...

Prix de vente (indicatif) : 60 €




Peu plausible dites-vous ? Et bien regardez donc le document ci-dessous trouvé sur le net...





Sachez que l'amphicar existe aussi chez Minichamps au 1/43ème en version civile rouge...




La version Polizei devrait être disponible courant 2009 chez Minichamps sous la référence : 400 097090

Lien vers cette miniature : http://www.minichamps.de/index.php?iex=&m=1&s=de&a=2&b=4&c=2



-14 janvier 2009 :


EMMENEZ-MOI EN BATEAU: L'AMPHICAR

 

par P. Scheurre

 






Dans l'euphorie des années cinquante et soixante naquirent des automobiles extraordinaires... Parmi les rares qui furent fabriquées en série, l'amphibie créé par Herr Hans Trippel (lequel est le créateur d'à peu près tout ce qui roule et flotte à cette époque), est lancé en 1961 sous le doux nom d'Amphicar, certes plus poétique que celui de la compagnie qui l'a fait naître.

Amphi pour amphibie, car pour auto, cette appellation avait au moins le mérite d’être comprise par à peu près tout le monde… Et particulièrement par les Américains, cible principale du fabricant de l’Amphicar. Celui-ci ne se trompa pas, puisque la quasi-totalité fut vendue en Amérique du Nord.

L’idée d’une voiture amphibie n’est évidemment pas nouvelle, dès que quatre roues furent attelées à un moteur, certaines créations délirantes virent le jour et ce n’est que dans le cadre d’activités militaires que les premières réalisations sérieuses ont viabilisé le concept.


L’Amphicar, soigneusement construit en Allemagne, est un pur produit germanique, à l'exception du moteur anglais d'origine Triumph. Pourquoi cette décision? L'industrie allemande, à cette époque et dans cette catégorie de cylindrée, n'avait guère d'autre choix à proposer que le moteur de la VW Coccinelle (son refroidissement à air convient beaucoup mieux à l'aviation! Alors que les bateaux s'accommodent parfaitement du refroidissement à l'eau!) et les deux-temps qui fleurissaient alors dans le parc automobile de la RFA. Un moteur français? Pas assez ou trop puissant, donc lourd. Un moteur italien? Trop fragile? En fait, le moteur Triumph n'était pas une mauvaise idée, bien que le poids de l'Amphicar limite sérieusement ses performances tant sur terre que sur l'eau: c'est un moteur robuste, doté d'un bon couple, ce qui convient fort bien à un... bateau! D'autant plus que les gouttes d'huile qu'il perd, dans la plus grande tradition britannique, servent d'antirouille à la coque de ce navire "tout acier".

Le style de l'Amphicar est un compromis entre le style italien de l'époque (cf: Renault Floride due à Frua et certaines DKW décapotables contemporaines), auquel les inévitables ailerons "pour faire américain" semblent avoir été ajoutés. En fait, ils jouent leur rôle quand il s'agit d'affronter la vague et de protéger la mécanique, généreusement pourvue d'aérateurs sur le couvercle du capot arrière.


Les accessoires maritimes (feux de navigation, pompe de cale, levier de commande des hélices, accélérateur à main) sont les seuls ajouts à une voiture conventionnelle. Les quatre vitres descendent manuellement, la capote se replie (presque) avec aisance.

Sur terre, la conduite est en tout point semblable à celle des petites voitures contemporaines, avec l'agrément de rouler à quatre dans une décapotable. La suspension est ferme, la direction précise, les freins convenables, les performances limitées sont essentiellement dues au fait que le rapport final est court et qu'à la vitesse maximale, le moteur tourne très vite, ce qui décourage le conducteur...

Mais le grand plaisir arrive alors que l'on approche d'une rampe de mise à l'eau: après avoir verrouillé les deux poignées supplémentaires sur chacune des portes, ce qui permet de les "sceller", tout en roulant, on enclenche les hélices, on descend (ou plonge quelquefois) dans l'eau, il suffit alors de passer au point mort "terrestre"et... Vogue la galère! Le comportement maritime est parfaitement convenable et l'Amphicar n'est pas un mauvais bateau! Les changements de cap se font à l'aide du volant, les roues servant de gouvernail. Seul petit reproche, les changements de cap à bâbord sont plus larges que ceux à tribord, les hélices tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, elles aident ainsi à ce "virage" à droite !


Terre, terre! Toujours sans s'arrêter, on enclenche le premier rapport en s'alignant sur la rampe, on sort de l'eau, désengage les hélices et continue son petit bonhomme de chemin...


Aujourd’hui, les Amphicar sont rares et très recherchés. La plupart se négocient dans les deux cent mille dollars, une aubaine pour aller à la pêche!


© VEA (1er Avril 2002)

Ce texte a été publié avec l'aimable autorisation du club canadien Voitures Européennes d'Autrefois dont voici l'adresse du site : http://vea.qc.ca

Photo : http://en.wikipedia.org/wiki/File:Amphicar-stuttgart-2005.jpg

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Milinfo... depuis 1998 !

 

 

Milinfo est né en 1998 ; il s'agissait alors d'un recto-verso en N&B, sans prétention, dédié aux miniatures militaires.

 

 

Diffusé gratuitement auprès de collectionneurs et de détaillants, il a eu droit à quelques échos dans la presse spécialisée.

 

 

Puis Milinfo est passé de deux à quatre pages en 1999.

 

 

En 2002, le N&B est abandonné au profit de la couleur qui s'impose définitivement dans nos publications.

 

 

L'année 2011 est marqué par l'apparition de MilinfoPlus, le complément indispensable de Milinfo et traitant de sujets uniques.

 

 

En juin 2004, après la sortie de son 25ème numéro, Milinfo marque un temps d'arrêt... Le temps de réfléchir à son avenir et à son mode de diffusion. 

Les Milinfistes nous encouragent à ne pas arrêter l'aventure qui reprendra en septembre 2004 sous une nouvelle version mensuelle. La numérotation repart à zéro avec cette "nouvelle version"...

 

 

En 2006, Milinfo abandonne le format papier, se transforme en blog et s'ouvre à toutes les miniatures sous l'uniforme mais aussi aux matériels en service et/ou produits par nos industriels nationaux.

 

Parallèlement au site, nous avons relancé une version "papier" diffusée par mail, au format PDF. Milinfo Focus et ses hors-séries sont aujourd'hui le complément indispensable de Milinfo.org.

 

En mai 2023, Milinfo fêtera ses 25 ans d'existence...

 

 

 

 

 

 

 

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Les Milinfistes-Premium contribuent régulièrement au contenu de Milinfo. Leur participation, par l'envoi fréquent de contributions (textes et photos), justifie pleinement que les rubriques qui leur sont dédiées soient mises en avant.

 

La liste ci-dessous est bien sûr non exhaustive ; elle est aussi susceptible d'évoluer dans le temps :

 

 

-Jérôme Hadacek

-Patrick Comelli

-Elodie Saint-Lot

-Daniel Baldjian

-Thomas Seignon

-Florent Vasseur

-Robert B.

-Yves P.

-Hervé C.

-Marc H.

-Philippe S.

-Patrick G.

-Jean-Charles

-Jean-Pierre B.

 

 

Merci aussi à Pascal B., Alain Lesaux, Frédéric R... pour leur veille qui alimente notre contenu "In memoriam", "veille matériels et "actualité de la miniature sous l'uniforme".

 

 

 

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