Arquus : sortir « quatre porteurs de canon Caesar par mois »

-22 mars 2023:

Pic d’activité chez Arquus

pour sortir « quatre porteurs de canon Caesar par mois »

L’industriel redémarre ce lundi la production des véhicules porteurs de canon Caesar, qui viendront remplacer ceux livrés à l’Ukraine, et prépare aussi les véhicules de demain pour l’Armée de Terre.

Chez Arquus à Limoges (Haute-Vienne), la ligne de production est encore vide, mais fin prête à accueillir, dès lundi, la fabrication des véhicules porteurs de canons Caesar. Après l’annonce de la livraison par la France de douze nouveaux canons Caesar à l’Ukraine, qui viennent s’ajouter aux dix-huit obusiers déjà livrés depuis le début du conflit, la Direction générale de l’armement (DGA) a passé commande à Nexter de deux fois dix-huit nouveaux modèles.

Cette production va permettre de remplacer les 30 canons Caesar cédés à l’Ukraine par la France d’ici mars 2024 dans les stocks de l’armée de Terre française, a annoncé mercredi le ministre français des Armées, Sébastien Lecornu. « On était sur un délai de quarante-quatre mois pour produire un canon Caesar, ils vont tomber à dix-huit », s’est-il félicité.

Acronyme de « camion équipé d’un système d’artillerie », Caesar est autant un camion qu’un canon. La mobilité, justement, c’est le credo d’Arquus, spécialiste français du véhicule blindé à roues. Ce sont eux qui ont conçu le fameux VAB, véhicule de l’avant blindé, entré en service en 1976 dans l’armée de Terre, et qui reste encore le véhicule le plus répandu dans les troupes.

Le site de Limoges (Haute-Vienne) de l’industriel français (entité d’AB Volvo) fabrique ainsi toute la partie mobilité, châssis, moteur et cabine blindée de l’ensemble Caesar. « Précisément, nous répondons à une commande de Nexter pour le remplacement de ces Caesar au profit de l’armée de Terre » explique Sophie Rol, directrice de l’usine de Limoges.

Des évolutions dans un contexte international instable

Même si l’usine va connaître un pic d’activité durant quelques mois avec cette commande, elle est encore très loin d’un mode « économie de guerre ». « Sur cette ligne de production, sur laquelle on assemble les véhicules de silhouette camions, nous pouvons monter jusqu’à deux véhicules par jour, mais pour le moment nous sortirons quatre porteurs Caesar par mois », poursuit Sophie Rol. Une deuxième ligne de production identique permet de produire des VLRA, des Bastions, des Sherpas, etc.

Arquus se prépare toutefois à des évolutions, dans un contexte international instable, « c’est pourquoi nous avons transformé notre usine pour avoir des capacités de production flexibles, et pouvoir répondre à n’importe quel besoin, à n’importe quel moment enchaîne Christophe Bouny, responsable méthodes et industrialisation du site de Limoges. Nous avons par exemple réalisé un investissement important, près de 9 millions d’euros, pour la création d’une plateforme logistique collée au bâtiment de production et ainsi améliorer nos flux, optimiser notre production, et atteindre des cadences jusqu’à cinq véhicules par jour. » Chaque site d’Arquus s’est par ailleurs spécialisé, celui de Limoges étant devenu désormais le Centre d’excellence de production de véhicules neufs.

Un processus de transformation des véhicules

Arquus, et notamment son site de Limoges, est, depuis quatre ans, au cœur d’un processus de transformation des véhicules de l’armée de Terre. Bien qu’encore apte au service, le VAB, qui continue d’être rénové et entretenu, va être progressivement remplacé par le Griffon, un véhicule de transport de troupes plus moderne, dont 500 exemplaires sont déjà sortis d’usine, pour un objectif de 1.872 unités. Marin Tollet, le responsable communication d’Arquus, souligne que le Griffon pèse 24,5 tonnes, quand le VAB n’en faisait que 13 à ses débuts, « une prise de masse qui s’explique par les besoins de renforcer et la mobilité avec une architecture 6x6, et la protection du soldat, et par la complexification des systèmes embarqués ».

Ce véhicule Griffon est une des pièces d’un programme beaucoup plus vaste, qui s’appelle Scorpion. « C’est un programme de l’armée de Terre, auquel nous contribuons sur le volet véhicules en partenariat avec Nexter et Thales, poursuit Marin Tollet. En plus du véhicule Griffon, il comprend notamment le véhicule Jaguar – un EBRC [Engin blindé de Reconnaissance et de Combat] censé remplacer notamment l’AMX10 RC – et une nouvelle génération de tourelleaux téléopérés Hornet, qui permettent de nouvelles capacités en matière d’observation du champ de bataille et de combat sous blindage. »

Connectivité, hybridation, et automatisation, sont les trois leviers qui constituent les nouveaux véhicules de l’armée de Terre, sur lesquels planchent Arquus et ses partenaires.

Le prototype Scarabée « préfigure les véhicules légers de demain »

Arquus a ainsi tout récemment présenté son prototype Scarabée, le « premier véhicule militaire hybride au monde, qui préfigure les véhicules légers de demain. C’est une thématique sur laquelle Arquus est aujourd’hui en pointe en France ». Pour ce véhicule de reconnaissance, « l’hybride permet une vraie discrétion sur les derniers kilomètres, à l’approche et au contact de l’ennemi » explique Marin Tollet. Le groupement Arquus Nexter Thales travaille aussi au développement d’un Griffon hybride, à horizon 2025. Pour ce type de véhicule plus lourd, qui peut embarquer des écrans de contrôle, des systèmes de communication, des caméras périmétriques, des brouilleurs, un tourelleau, l’hybride permettra d’alimenter tous ces systèmes modernes permettant d’aller au combat.

Enfin, sur un véhicule plus lourd comme un char, dont le moteur tourne à 80 % à l’arrêt et consomme donc beaucoup de carburant au ralenti, l’hybride permettrait de tenir plus longtemps au combat. « Il y a donc un intérêt à développer l’hybride pour tout le spectre des véhicules, même si c’est autant pour des questions d’autonomie de combat que de consommation de carburant. L’hybride demain, c’est aussi le partage d’énergie en opérations extérieures, entre véhicules et sur les bases opérationnelles avancées, avec une grande résilience et une empreinte logistique réduite. »

Connectivité entre véhicules

A terme, le programme Scorpion permettra aussi de la connectivité entre les véhicules. « Sur le tourelleau téléopéré Hornet du Griffon par exemple, est installée une couronne indépendante orientable, permettant de tirer des pots fumigènes à 360° pour se camoufler de la vue et des tirs de l’adversaire. Demain, le tourelleau sera connecté par le réseau Scorpion à l’ensemble des autres véhicules du groupe de combat, et pourra tirer automatiquement ou manuellement pour se protéger ou protéger un autre véhicule moins bien placé. On rentre donc dans une bulle d’autoprotection où tout le monde protège tout le monde. »

Les industriels travaillent enfin à l’intégration de petits drones. « On ne fait pas de drones, mais il va nous falloir prévoir leurs bases d’accueil pour les recharger, car le drone sera essentiel au combat de demain. On travaille également à la protection des véhicules et des fantassins face à ces nouvelles menaces ». Le combat de demain s’annonce ainsi moins une bataille d’infanterie au corps à corps, qu’une lutte pour l’information… le C4ISR, dans le jargon.

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