Tuto : système de transmission - ponts AV et AR (par Patrick Comelli)

-20 février 2023 :

Tuto

Fabrication système de transmission

ponts AV et AR

(1/50 - par Patrick Comelli)

A la demande Marc H qui me demandait quel était le secret pour fabriquer les systèmes de transmission, comme les ponts arrière ou avant, voici un petit tuto sans prétention pour la fabrication simple de ces éléments.

En fait il n'y a pas de secret, puisqu'à la manière d'un Lego ce n'est qu'un assemblage de profilé laiton, tubes ronds ou carrés, corde à piano de différents diamètre... qui s'imbriquent les uns dans les autres et ne nécessitent aucune soudure, juste le  collage des pièces entre elles.

Des  photos valent toujours mieux qu'un long discours ; voici donc les étapes à franchir  pour réaliser  un pont arrière  ou avant d'un camion 6x6 de l'US Army type Reo M52, par exemple.

1- : un tube rond de  diamètre  2, 5 mm traverse  un tube carré de  3x3mm.

Ces deux pièces sont imbriquées l'une dans l'autre et collées ensemble  à la colle deux composants (genre Araldite) qui met un peu de temps à sécher et permet  donc un ajustage parfait de ces deux éléments.

Les longueurs de ces deux tubes (25 et 29 mm) sont données à titre indicatif  car ces longueurs sont variables suivant les plans constructeurs et les modèles représentés.

L'intérêt au delà de ces  dimensions, c'est surtout  de montrer le principe du montage qui prévaut pour tous les ponts.

Ces deux tubes réunis  représentent les deux demi arbre de roues de l'essieu dans lequel viendra s'insérer un axe en acier qui assurera la rotation des roues du modèle réduit.

2- Un tube rond  de diamètre 7 mm est percé d'un trou de  3,5 mm de diamètre dans son milieu.

Il est rempli de Sintofer une première fois et repercé à nouveau pour s'ajuster parfaitement autour du tube carré qui le traverse (là-aussi collage à la colle 2 composants), c'est le carter de différentiel.

Une rondelle de diamètre  6 mm est collée en haut du tube et remplie grassement  de Sintofer *, la matière est ensuite poncée en forme de dôme, puis percée d'une corde  à laiton de diamètre 0,5 mm qui figure la vis de purge du carter.

La partie basse du carter de différentiel  est terminé , au tour de la parie haute.

Pour ce faire, on utilise encore une fois un tube carré de  3x3 mm et un tube rond de 2,5 mm .

Au milieu du carré  (d'une longueur d' environ 6mm ), je perce un trou de  2mm de diamètre.

Au milieu du tube rond  (d'une longueur d'environ 9 mm), je perce également  un trou de 2 mm de diamètre.

Le tube rond est inséré dans le tube  carré et les deux trous de 2 mm de diamètre (celui du tube  carré et du tube rond) doivent être parfaitement aligné pour recevoir une corde à piano  de 2 mm de diamètre qui traverse perpendiculairement ces deux pièces.

Je découpe deux tranches de tube de 3mm de diamètre, une de 1,5 mm et l'autre de 5 mm de  long.

J'insère les deux tranches de tube 3 mm sur la corde à piano de 2 mm, toutes ces pièces sont aussi collées entre elles à la colle deux composants.

Le haut de mon carter de différentiel est bientôt terminé, il me reste à figurer les nombreux  boulons qui prennent place autour de ce carter.

Pour ce faire, j'utilise de la corde à piano de 0,5mm et des bandes de boulons en photo-découpe "made in boite  à rabiot" dont je ne me rappelle plus l'origine tellement elles datent.

Après réduction de l'excédent de corde  à piano de 2 mm et ajustage des tranches de tube 3 mm au ras de celle-ci , les boulons sont  installés sur le haut du carter et celui-ci est collé en haut de la transmission.

La transmission est prête maintenant à recevoir l'axe en acier des roues du camion.

Voici par exemple deux essieux arrière montés avec leurs suspensions pour un futur camion qui pourrait être un Reo série M 5t.

Il est à noter que le tube de diamètre  2,5 mm  en haut est destiné  à recevoir les arbres de transmission qui sont en corde  à piano de diamètre 1,5 mm.

On peut décliner à l'infini cette technique qui permet de réaliser pratiquement tous les ponts de camions existants.

Pour ma part, je l'ai déjà utilisé pour plusieurs modèles comme sur les G.M.C (ponts Split et Banjo), les  Reo M48 et M59, les  Berliet T12, GXO etc.

Comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire, c'est long et fastidieux -surtout sur les camions  en configuration 6X6 ou pire 8X8  (le summum étant le Berliet T12  8X8 avec double arbre de transmission) - mais au final aà reste assez simple à réaliser, puisque ce n'est juste qu'un Légo en laiton et de la patience !