Les matériels de l'Armée de Terre en vidéo (acte 32) - Le CAESAR

[Vidéos]

Les matériels de l'Armée de Terre

-16 janvier 2024 :

#La redoutable efficacité du CAESAR :

Dans cette vidéo publiée par le site militarymachine.fr, le Lieutenant Colonel Guyot explique la redoutable efficacité du CAESAR.

-12 décembre 2023 :

#Le Caracal, l'hélicoptère inarrêtable des forces spéciales

L'Airbus Helicopters H225M Caracal est un hélicoptère de transport militaire fabriqué par Airbus Helicopters (anciennement Eurocopter) et dernière évolution de la famille des SA.330 Puma / AS332 Super Puma / AS532 Cougar.

Il porte le nom de Caracal (ex-EC725) dans l'Armée de l'air française et l'aviation légère de l'Armée de terre (ALAT).

-9 décembre 2023 :

#Le Jaguar, le nouveau tueur de chars de l'Armée de terre

Le Jaguar est le nouveau véhicule de combat de l'Armée de terre dans le cadre du programme Scorpion. Il remplace l'AMX-10RC et accompagnera les Griffon et Serval dans les régiments.

Présentation dans le cadre des journées de l'IHEDN sur le site de l'Ecole Militaire à Paris.

00:00 : Le Jaguar, mode d'emploi et armements embarqués

04:16 : Les optiques et la détection de l'origine des tirs

08:41 : Le brouilleur anti-IED, la caméra Antares à 360° et les capteurs

12:45 : L'intérieur du Jaguar

-23 mai 2021/ 9 décembre 2023  :

#L'EBRC Jaguar :

L’engin blindé de reconnaissance et de combat (EBRC), dit Jaguar, fait partie du programme Scorpion dont les premiers travaux ont débuté en 2014.

Le développement de l'EBRC Jaguar est réalisé depuis 2015 par les industriels Nexter (en charge de la caisse de l’engin), Arquus (pour la motorisation) et Thales (pour la connectivité).

En 2018, trois ans après le lancement de l’opération, les premiers prototypes étaient prêts.

Voué à remplacer progressivement les blindés ʺancienne générationʺ, le Jaguar bénéficie de technologies innovantes en matière d’équipements vétroniques (électronique embarquée), de capteurs ou de puissance de feu (missile moyenne portée, MMP).

Les premiers à en bénéficier ont été les légionnaires du 1er régiment étranger de cavalerie (1er REC), en 2022. Une unité élémentaire est dite complétement ʺscorpioniséeʺ lorsque l’ensemble de ces soldats sont formés. Les véhicules ne sont livrés aux unités qu’à ce moment-là.

D’ici à 2030, 300 Jaguar seront livrés et, pour 2022, 18 sont attendus.

-23 mai 2021/ 9 décembre 2023  (Le Jaguar, le nouveau tueur de chars de l'armée de terre) :

# Le PPLOG :

Premier épisode, le PPLOG (porteur polyvalent logistique) présenté par le maréchal des logis chef Yann, conducteur.

Les PPLOG, PPAV, PPBG et PPLD constituent une famille de poids lourds projetables principalement par BPC ou A400M et qui peuvent être équipés d’un dispositif de protection comprenant :

-une cabine blindée face aux agressions balistiques-mines-IED

-une protection des vitrages contre les jets de pierre

-un support d’armement d’autodéfense de 7,62 mm (permettant de recevoir la future mitrailleuse MAG58) avec une protection balistique du tireur

-un dispositif de roulage à plat suite à perforation de pneumatiques

-...

Au total, 400 dispositifs de protection sont à acquérir au titre du programme.

Les PPLOG, PPAV PPBG et PPLD sont prédisposés à recevoir la radio PR4G, le système d’information SITEL, le GPS DAGR ou PLGR, et pour les versions protégées, un brouilleur de moyenne puissance et les moyens de simulation et d’entraînement CMT/STC-CENTAURE.

Le PPLOG, autorisant 3 personnes en cabine et doté d’un système autonome de chargement (pour poser et déposer les plateaux déposables et pour prendre les conteneurs ISO de 20 pieds) permet, dans sa version protégée, l’emport jusqu’à 16 tonnes en capacité maximale technique opérationnelle. Cette capacité d’emport est augmentée de plus de 2 tonnes pour la version non protégée du PPLOG.

Le PPLOG/R avec sa remorque permet, dans sa version protégée, l’emport jusqu’à 2 x 16 tonnes en capacité maximale technique opérationnelle.

Le PPAV, autorisant 3 personnes en cabine et muni d’un plateau fixe, est capable de transporter indifféremment des conteneurs ou des shelters de norme ISO de 10, 15 ou 20 pieds. Il permet, dans sa version protégée, l’emport de 14 tonnes selon le code de la route français. Il peut être équipé de ridelles, d'une bâche et peut recevoir des banquettes pour le transport, dans des conditions opérationnelles, de 24 personnes. Le PPAV/BMH est équipé d’un bras de manutention hydraulique permettant le chargement et le déchargement de palettes du plateau du porteur ou d’un autre porteur PPT.

Le PPBG, autorisant 3 personnes en cabines est muni d’une benne et a pour objectif d’assurer le transport de matériaux de chantier d’un volume minimal de 10 m3 (densité jusqu’à 1.5 représentant une masse équivalente d’environ 15 tonnes à 18 tonnes) et d’engins légers du génie.

Le PPLD, autorisant 4 personnes en cabine, permet le halage d’autres véhicules immobilisés à l’aide d’un treuil de 18 tonnes, le levage jusqu’à 12 tonnes de divers organes (groupe motopropulseur, tourelles, …) à l’aide d’une grue, et le remorquage tracté-tiré ou tracté-levé des principaux véhicules en services (notamment du VBCI).

Lien vers la fiche du véhicule - https://www.defense.gouv.fr/espanol/terre/equipements/vehicules/pplog-les-porteurs-polyvalents-terrestres

# Le Griffon :

Embarquez pour ce deuxième épisode de la websérie MOTEUR, à bord du légendaire GRIFFON !

Le GRIFFON est un véhicule blindé multi-rôles (VBMR) qui doit remplacer les 2 700 véhicules de l’avant blindés (VAB) actuellement en service. 1 872 GRIFFON seront livrés à compter de 2019.

Le GRIFFON est un engin robuste, bien protégé et mobile. Il a pour missions de transporter et d’appuyer le groupement tactique interarmes (GTIA) dans la zone des contacts. Le GRIFFON améliorera notamment la protection des combattants engagés au combat avec un blindage plus performant, un tourelleau télé-opéré et des capteurs de dernière génération.

Le véhicule se décline en plusieurs versions : transport de troupes (infanterie, génie, cavalerie, logistique…), sanitaire, poste de commandement et d’observation d’artillerie.

# Le VT4 :

3e épisode de notre série Moteur nous embarque aujourd'hui à bord du fameux VT4 !

Le VT4 est un véhicule léger tactique polyvalent remplaçant le véhicule P4 (Peugeot 4 roues motrices).

Il allie modernité, puissance, capacité de franchissement et dispose d’un profil de roulage complet (sur route, en tout chemin et en tout-terrain).

Véhicule de commandement et de liaison léger, non blindé, le VT4 est de type 4x4 militarisé, destiné à assurer des liaisons au profit de 5 soldats ou 4 combattants  dans un contexte opérationnel (opérations intérieures type Sentinelle ou opérations extérieures en phase de stabilisation et normalisation) et de préparation opérationnelle (sécurité des activités, manœuvres, formation et entraînement).

Il participe également directement à la sécurisation des emprises militaires et sensibles. Dans le cadre de la loi de programmation 2019-2025, 3 980 équiperont l’armée de Terre d’ici 2025.

# La moto Yamaha XTZ 660 Ténéré  :

Dans ce nouvel épisode de la série Moteur, découvrez la moto XTZ660 Ténéré qui a remplacé la célèbre Cagiva 350 cm3.

LaXTZ 660 Ténéré a un excellent confort et une grande autonomie pour ses utilisateurs.

Résolument moderne et polyvalente, cette moto est adaptée aux besoins et exigences militaires.

Utilisées dans les régiments du train, notamment dans les unités de circulation depuis 2015, ces motos servent en particulier pour le défilé du 14 juillet.

# Camion citerne CCFS 8000 des ForMiSC  :

L'unité d'instruction et d'intervention de la sécurité civile n°7 (UIISC7) de Brignoles est équipée du camion citerne feux de forêt super 8000 (CCFS 8000).

Servant à lutter contre les feux de forêt, ce véhicule est en dotation dans les formations militaires de la sécurité civile (FORMISC).

Le sergent Jérôme nous le présente, grimpez !

Chaque année depuis 1984, les unités d’instruction et d’UIISC participent à l’opération interministérielle Héphaïstos pendant la période estivale.

Visant à lutter contre les feux de forêts en zone méditerranéenne, elle concerne 23 départements du Sud de la France.

Les UIISC 1, 5, et 7, spécialisés dans la lutte contre les pollutions, les inondations, les risques technologique, radioactifs, bactériologiques et toxique, et les feux de forêt y participent.

Sécurité civile, génie, troisième dimension, sont autant de domaine dans lesquels elle met ses savoir-faire au profit de la population et de la sauvegarde du territoire.

Ce ne sont pas moins de 50 soldats, 3 hélicoptères et 20 véhicules qui sont engagés en permanence sur des missions de prévention comme le brûlage dirigé, de surveillance, et d’appui à la lutte contre les départs de feux.

# Le CAESAR  :

Le CAESAR est un camion équipé d’un système d’artillerie. Ce matériel est l’armement principal des régiments d’artillerie des brigades multi-rôles et d’engagement d’urgence.

Il permet avant tout de frapper avec la puissance d’une munition de 155 mm, à 40 km, avec une excellente précision.

Le CAESAR est un automoteur à roues au gabarit routier, qui transporte son équipe de pièce ainsi que 16 coups complets. Son châssis Mercedes-Unimog est d'une grande agilité.

Il est doté d'un pointage automatique, d'un cinémomètre, de terminaux ATLAS. Son tube de 52 (calibre 155mm) et sa chambre sont aux standards de l'OTAN.

Son équipage est composé d’un chef de pièce, d’un conducteur – artificier, d’un pointeur et de deux servants. Nombre de canons de 155 mm dans l’armée de Terre (CAESAR, AUF1 et TRF1) : 121.

En 2025, grâce à la loi de programmation militaire, l’armée de Terre disposera de 109 canons de 155mm CAESAR.

Caractéristiques :

Dimensions : 2,55 de longueur

3,65 en position de route et 10,50 avec tube à 1200 MIL et 2,55 de largeur

Masse à vide : 15,9 tonnes

Vitesse maximale : 88 km/h sur route et 50 km/h sur tout terrain

Capacité de franchissement : Gué : 1,20m/ pente : 40 % / dévers : 20 %

Motorisation : Moteur RENAULT TRUCKS 215 ch DIN

Autonomie : 600 km

Armé d’un canon de 155 mm 52 calibres (obus : explosif, éclairant, fumigène, de semonce, anti-char à effet dirigé)

Cadence de tir : 6 coups par minute

Portée des munitions : 40 km.

# Le VBCI :

Embarquez à bord d'un VBCI aux côtés des soldats du 92e régiment d'infanterie dans ce nouvel épisode de la série #Moteur.

Le véhicule blindé de combat de l’infanterie (VBCI) et ses équipements sont conçus pour être engagés au sein d’une force blindée.

Le VBCI doit permettre le débarquement au plus près de l'objectif du groupe de combat et être en mesure de lui fournir un appui avec son armement de bord.

Le VBCI est un véhicule blindé à 8 roues motrices se déclinant en deux versions :

- VCI (véhicule de combat de l’infanterie) : destiné à assurer le transport, la protection et le soutien feu des groupes de combat des régiments d’infanterie des brigades blindées et multi-rôles

- VPC (véhicule poste de commandement) : destiné à assurer l’accueil, le transport et la protection des moyens de commandement de ces mêmes unités d’infanterie.

En savoir + sur son armement, équipement..., c'est juste ici : https://www.defense.gouv.fr/terre/nos...

# Le PPLD :

Indispensable pour parer aux imprévus mécaniques et environnementaux, le porteur polyvalent lourd de dépannage est présenté par le sergent-chef Nicolas, du 4e régiment du matériel (4e RMAT).

Le PPLD combine les fonctions de dépannage, de remorquage et d’évacuation des véhicules immobilisés ainsi que la fonction manutention de charges lourdes.

Il ​est aujourd’hui en service en métropole et en OPEX.

Nom du matériel : PPLD (Porteur Polyvalent Lourd de Dépannage)

Type de matériel : Véhicule de dépannage

Constructeur : SOFRAME

Longueur : 10 300 mm

Largeur : 2 500 mm

Hauteur : 3 400 mm

Poids (masse à vide et PTAC) : 32 et 40 tonnes

Longueur du câble : 80 m

Rotation 360°

Motorisation : diesel, 450 CV

Composition équipage / nombre de servants : 2 personnes

Performances : Autonomie et/ou distance franchissable : 1 200 Km

Vitesse maximale route /tout terrain : 90 km/h et 30 km/h en TT

Grue : Levage 5,4 t à 7.6 m

Remorquage tracté tiré : 50 t

Remorquage tracté levé : 12 t Treuil de halage : 18 t

Capacité de franchissement (gué, % pente, % devers) :

- une pente de 40 % (22°)

- un dévers de 30 % (17°)

- une marche de 350 mm

- un fossé de 700 mm

- un gué de 800 mm (de hauteur d'eau).

Protection : NBC OUI

Blindage OUI

Armement principal : MAG 58 calibre 7.62

Munitions : 7,62 mm

Capacité d’emport : 4 caisses à munitions de 7,62 mm, soit 2 000 munitions

# L'hélicoptère de combat Tigre :

Puissant et manœuvrable, le TIGRE est un hélicoptère développé en coopération entre la France, l’Allemagne et l’Espagne.

QUELLES CARACTÉRISTIQUES :

• Hélicoptère de reconnaissance et d’attaque (HRA) bimoteur

• Longueur : 15,8 m

• Hauteur : 3,8 m • Largeur : 1,10 m

• Masse maximale : 6,6 t

• Vitesse maximale : 280 km/h à pleine charge

• Viseur performant et avionique moderne à ergonomie optimisée

• Autonomie : 2h25 (3h30 avec réservoirs supplémentaires)

• Équipage : un pilote et un chef de bord QUELLES MISSIONS ?

• Appui-protection (version TIGRE HAP) et Appui-destruction (version TIGRE HAD) dans la profondeur = appui-feu des combattants au sol et attaque en coordination avec les forces au sol

• Lutte contre des objectifs terrestres ou aériens lents (hélicoptères, avions et drones)

• Reconnaissance de zones ou d’itinéraires, d’interception ou de recueil et d’escorte d’hélicoptères de manœuvre (patrouille mixte)

QUELS CONSTRUCTEURS ?

• Airbus Helicopters, maître d’œuvre industriel (19 745 employés, 2 sites en France)

• Thales (80 000 employés, 76 sites en France)

• MBDA (10 500 employés, 6 sites en France)

• Programme réalisé en coopération avec l’Allemagne et, à partir de 2004, avec l’Espagne (HAD) dans le cadre de l’Organisation conjointe de coopération en matière d’armement (OCCAr). Il représente des milliers d’emplois de haute technologie en France. QUELS APPORTS ?

• Armement varié et puissant

• Viseur performant et avionique moderne

• Haute survivabilité

• Capable d’opérer dans tous les environnements exigeants, jour et nuit

• Capacité furtive (faible signature radar et infrarouge)

• Auto-protection complète et intégrée

• Vitesse élevée et manœuvrabilité optimale pour le vol tactique

• Le standard 3 apportera de nouvelles capacités de combat en réseau : connexion avec le système SCORPION de l’armée de Terre, communication directe avec les drones, et liaison au système satellitaire de positionnement européen Galileo en complément du GPS.

# Le pont flottant motorisé NG :

Le pont flottant motorisé modernisé ou PFM déploie un pont logistique.

C'est un équipement du génie permettant de déployer rapidement un pont mobile/pont flottant ou fixe sur une coupure humide.

Mis en service en 1985 pour succéder au matériel d’origine américaine (M4 T6, US 60 t, etc.) qui équipait les compagnies de pont lourd d’équipage, le pont flottant motorisé (PFM), de par sa grande vulnérabilité et sa capacité à faire franchir tous les véhicules (y compris civils) en dotation dans l’armée de terre, a pour vocation première d’être employé dans un environnement tactique sécurisé, c’est-à-dire en 2e échelon comme pont logistique.

Toutefois, sa mise en œuvre rapide avec peu de personnel, sa capacité à faire franchir des véhicules lourds (MLC 70) ainsi que son aptitude à travailler en portière permettent, en cas d’ultime recours, d’envisager son emploi tactique en zone divisionnaire.

La conception du pont flottant motorisé lui permet d’être mis en œuvre rapidement, sans aménagement particulier du terrain et sans renfort en personnel ou en matériel.

Le tracteur et la semi-remorque spécialisée motorisée donnent toute autonomie à l’équipage pour la mise à l’eau du module, la dépose et la reprise des rampes.

Le pont flottant motorisé est un pont du type poutre flottante barrant le courant.

Il permet le franchissement des cours d'eau aux véhicules à roues et à chenilles, soit par pont, soit par portière.

Ce matériel de pontage est de classe nominale 70 et autorise le franchissement des cours d’eau aux véhicules à roues des gammes tactique et logistique et à tous les engins à chenilles, sans précaution particulière de passage dans des courants jusqu’à 2,5 mètres par seconde.

# L'EBG Vulcain :

L’EBG est entré en service en 1989.

Il a subi plusieurs modifications successives, destinées à appuyer au mieux les unités blindées en zone avant (appui à la mobilité et à la contre-mobilité).

https://www.defense.gouv.fr/terre/equ...

Le véhicule blindé a été une première fois valorisé en 2012.

Cette amélioration lui a permis d'accroître ses capacités en matière de protection et de capacité au combat de nuit.

Elle lui a permis également de maintenir l'engin en cohérence avec son environnement opérationnel (équipage à 2 hommes, accroissement de la protection balistique, accroissement de l’auto protection avec les lanceurs GALIX, caméra de recul…).

Ultime valorisation du blindé, L’EBG VAL (2018) se traduit par la mise en place d’une climatisation, par le remplacement du bras de levage par un bras de travail permettant d’effectuer des travaux de terrassement (godet de terrassement, brise-roches hydraulique) ainsi que par le remplacement du treuil par un treuil de nouvelle génération plus performant équipé d’un câble synthétique.

Cette valorisation rend l’engin du génie particulièrement apte à l’appui au combat de contact en zone urbaine ou en haute intensité.

Ce matériel équipant les sections d’appui blindées des régiments du génie conservera ainsi son aptitude opérationnelle jusqu’en 2025.

Nombre d'EBG VAL (2018) dans l’armée de Terre : 38

Caractéristiques :

- Masse en ordre de bataille : 42 tonnes

- Largeur de la lame : 3,55 m; - Autonomie : 500km ou 16h de travail

- Poussée : 29 tonnes

- Performance du treuil : 12 tonnes, 60m de long

- Bras de travail : levage (pince à grumes) jusqu’à 4 tonnes de levage, jusqu’à 7,5m de portée ; terrassement (godet de terrassement, brise-roches hydraulique) ; capacités de terrassement (godet de terrassement, brise-roches).

Ses points forts :

- Blindage et protection NRBC permettant l’emploi au contact

- Bras articulé multi-outils pour la réalisation de travaux de protection et de dégagement d’obstacles

- Treuil de halage pour le dégagement d’itinéraires ou de véhicules en panne

- Lame de bulldozer pour les travaux d’embossement ou le dégagement d’obstacles.

#Le FMOGP, fourgon mousse grande puissance :

Le sergent Stéphane de la brigade de sapeurs-pompiers de Paris vous embarque à bord du fourgon mousse grande puissance.

Le FMOGP dispose de la puissance nécessaire pour lutter efficacement contre les feux de grande ampleur (véhicules, entrepôts...). Il peut également être utilisé comme porteur d'eau pour alimenter d'autres véhicules de lutte contre les incendies.

Capacité de la citerne : environ 10 000 L
Réservoir émulseur : 1000 L
Capacité de la pompe : 6000 L d'eau/min
Vitesse max sur route : 90 km/h
Poids : 26 T
Équipage : 3 soldats du feu

#Nouveau blindé Jaguar : et si vous le pilotiez ?

Le Jaguar est un véhicule militarisé blindé de nouvelle génération.

Très polyvalent et bénéficiant de technologies innovantes en matière d’équipements, il a pour vocation de prendre part à des combats dans des environnements complexes, telles que les zones urbaines ou montagneuses.

Sa mission est d’aller au plus près de l’ennemi pour acquérir du renseignement sans se faire repérer: il doit donc être mobile, discret, agile, bien protégé, bien armé, voir loin, de jour comme de nuit.

Véhicule blindé d’environ 25 tonnes et à 6 roues motrices, le Jaguar est destiné à remplacer les chars légers AMX10RC et Sagaie, ainsi que les VAB équipés des missiles HOT. Le Jaguar bénéficie d’avancées majeures : il possède un haut niveau de protection balistique ainsi que contre les mines et IED.

Il est conçu autour d’une architecture en « cellule de survie» qui permet de protéger l’équipage jusqu’à un haut niveau de menace. Une attention particulière a été apportée à la mobilité résiduelle afin de garder la possibilité de se déplacer malgré un endommagement.

Le Jaguar est un engin qui demande une forte capacité de mobilité que ce soit sur route ou en tout terrain. Le premier et le dernier essieu sont directeurs afin d’augmenter sa manœuvrabilité.

Il peut faire varier sa hauteur de suspension et la pression de gonflage des pneumatiques ce qui lui permet de s’adapter à tout type de terrain. Il dispose de toute l’électronique embarquée du programme d’ensemble SCORPION avec des capteurs de dernière génération (détection d’alerte laser, système de localisation acoustique).

Pleinement intégré dans SCORPION, c’est un acteur majeur du combat collaboratif. Le véhicule est « infovalorisé », ce qui signifie qu’il est équipé du système d’information SICS qui lui permet d’échanger en temps réel des informations sur la situation tactique.

Pour plus d'infos : https://www.defense.gouv.fr/terre/act...

Dans ce nouvel épisode de la série Moteur, découvrez le célèbre engin blindé de reconnaissance-feu AMX 10 RC.

16 tonnes, 9 m de long, 6 roues motrices, mitrailleuses de 7,62 mm, canon de 105 mm... et bien plus encore !

Direction Poitiers pour une présentation tout-terrain avec le régiment d'infanterie chars de marine.

#L'AMX 30 AUF1 :

Le canon de 155 mm automoteur modèle F1 (AuF1) est un système d'artillerie sol-sol français monté sur le châssis du char de combat AMX 30.

Il était produit par l'Atelier de construction de Roanne du GIAT (GIAT Industries puis Nexter Systems) pour le châssis et l'Établissement d'études et de fabrication d'armement de Bourges pour la tourelle 155 grande cadence de tir (155 GCT).

L'armée de Terre en possédait encore 32 en 2016, affectés au 40e RA de Suippes.

Il sont remplacés aujourd'hui par les canons CAESAR.

#Le Griffon sanitaire :

Véhicule blindé de 24,5 tonnes, le Griffon remplace progressivement depuis 2019 le véhicule de l’avant blindé (VAB) pour l’appui et le transport de combattants équipés du système d’armes Félin au plus près des combats.

395 Griffons ont déjà été livrés, 335 en version transport de troupes et 60 en version poste de commandement.

En version SAN, le Griffon est équipé d’un module médicalisé, d’aménagements adaptés au rangement et à l’intégration des équipements médicaux, et d’un système d’aide au chargement des blessés constitué d’une table mobile et d’un treuil de levage.

La configuration intérieure permet d’accueillir des blessés assis ou couchés avec une capacité de quatre brancards.

La version SAN dispose de tous les éléments communs aux Griffons (mobilité, armement, protection et connectivité).

Les essais de qualification de cette version sanitaire ont été réalisés dans les centres d’expertise et d’essais de la DGA avec le concours du Service de Santé des Armées.

Ils ont principalement porté sur l’ergonomie générale du module médicalisé, l’ergonomie du système d’aide au chargement des blessés, la protection mines/IED des personnels, la compatibilité électromagnétique des équipements et les réseaux électriques.

Le programme SCORPION est développé selon une démarche incrémentale, permettant la livraison au plus tôt dans les forces de chacune des capacités dès qu’elles sont matures.

A ce titre, les qualifications des différentes versions du Griffon sont menées successivement par la DGA.

La version véhicule d’observation d’artillerie est prévue être qualifiée dans les mois à venir.

#Le drone Patroller :

Avec cette vidéo, partons à la découverte du Patroller, un drone tactique de renseignement conçu par la société Safran Electronics & Defense (anciennement Sagem).

Il est fabriqué en France, la cellule étant fournie par le constructeur allemand Stemme.

#Le camion-citerne polyvalent 10 000 litres :

Le CCP 10, véhicule polyvalent de transport et de distribution de carburants de nouvelle génération est capable de fournir tous types de carburants aux engins et aéronefs de l’armée de Terre.

Ses capacités tactiques et aérotransportables permettent de le projeter rapidement au plus près des forces en avant-garde. Mis en circulation en 2005, c'est un véhicule toutes roues motrices (6X6). Il est utilisé comme camion ravitailleur d'une capacité de 10m3 (10 000l).

Il équipe l’armée de Terre et le Service des essences des Armées. Ses missions sont de ravitailler les véhicules terrestres mais également avitailler des aéronefs (suivant la configuration) jusqu’au plus près des opérations grâce à un acheminement par voie aérienne (C160, C130 et A400M), maritime et par voie ferrée.

Sa simplicité d’utilisation et son interopérabilité, permettant même de distribuer du carburant aux pays alliés.

La distribution est effectuée par pistolet ou par accrocheur (plein sous pressions), reprise et transfert de plusieurs types de carburants. Sa motorisation est assurée par un moteur diesel de 340 ch.

suralimenté et refroidi par air. Une boîte de vitesse manuelle de 14 rapports permet l'utilisation optimale de cette puissance.

Son réservoir est d'une capacité de 600 litres de gasoil ou carburéacteur. Sa vitesse maximale autorisée est de 80 km/h.

# L'Aviation Légère de l'Armée de Terre (ALAT) :

L'aviation légère de l'armée de Terre (ALAT) est le premier exploitant d'aéronefs en France avec plus de 340 aéronefs, dont des hélicoptères et des avions.

Créée en 1954 et déployée sur tous les théâtres de conflits majeurs depuis 30 ans, elle est historiquement issue de l'artillerie.

L'aérocombat est sa spécialité et elle peut être déployée pour des missions de secours aux populations, d'appui à la sécurité civile ou de lutte antiterroriste.

L'ALAT est dirigée par la 4e brigade d'aérocombat avec ses trois régiments d'hélicoptères de combat, l'école de l'aviation légère de l'armée de Terre et d'autres entités.

Elle compte plus de 5 000 militaires d'active et 1 000 de réserve. L'ALAT dispose de moyens aériens modernes et performants, comme les hélicoptères de combat Tigre, utilisés notamment pour les opérations extérieures en Afghanistan, au Mali et en Centrafrique.

L'ALAT dispose également d'hélicoptères de transport lourd, comme le NH90, le Caracal et le Cougar, utilisés pour le transport de troupes et de matériel.

En plus de ces moyens aériens, l'ALAT dispose d'un important dispositif de formation, avec l'école de l'aviation légère de l'armée de Terre (EALAT), qui assure la formation des pilotes, des mécaniciens et des personnels navigants de l'ALAT, mais également de l'aviation légère de l'armée de l'air et de la marine nationale. L'ALAT participe également à des missions de sécurité civile et de secours aux populations, notamment en cas de catastrophe naturelle.

Les hélicoptères de l'ALAT ont ainsi été utilisés lors des inondations de 2010 dans le Var, des tempêtes de 1999 et de 2009, ou encore de l'éboulement de la falaise d'Étretat en 2015.

Enfin, l'ALAT s'inscrit dans une logique d'interopérabilité avec les autres armées et les forces alliées, et participe régulièrement à des exercices internationaux, comme les exercices OTAN ou les exercices bilatéraux avec les armées étrangères. Cette coopération permet à l'ALAT de maintenir un haut niveau de compétence et de préparation opérationnelle, et de contribuer à la défense de la France et de ses intérêts à l'étranger.

# Le porte-engin blindé ou PEB :

L’appui à la mobilité des blindés (AMB) est une fonction cruciale dans les opérations militaires : pleinement intégré à la manœuvre tactique, il permet la mise à disposition des équipements et capacités des forces dans des délais toujours contraints.

L’AMB achemine les blindés sur des zones de regroupement principal (ZRP) avant projection ou bien au plus près des zones d’opérations.

Apparu dès la Première Guerre mondiale, le porte-engin blindé ou PEB, offre la capacité logistique de transporter tous les blindés au plus près de la zone d'engagement.

Alors que les nouveaux véhicules de la gamme Scorpion (Griffon, Jaguar, Serval) ont largement commencé à équiper les forces, ils lancent un défi de taille au domaine logistique : les blindés, plus hauts et plus lourds que leurs prédécesseurs, ne peuvent plus être transportés sur les porte-engins traditionnels.

La solution : adapter le porte-engin blindé lui-même, en le dotant d'une remorque surbaissée. Grâce au PEBS, aucun problème de passage du Griffon sous les ponts (hauteur minimale de 4,30 mètres en France) ou bien encore de contraintes liées au passage d’un convoi exceptionnel (délais d’anticipation et d’acheminement, reconnaissance d’itinéraires, mobilisation de moyens supplémentaires).

Dans un contexte où les forces s’entraînent à des engagements de haute intensité, la logistique des forces se donne les moyens d’être au rendez-vous, réactivité accrue incluse. 40 PEBS sont attendus dans les régiments du train d’ici juin 2023, et au moins autant complèteront ces premières dotations.

# Le quad Polaris MV 850 :

Dans cette vidéo, le maréchal des logis-chef du 2e régiment de hussards, vous présente son quad Polaris, son véhicule de combat tout-terrain destiné à l'infiltration et à la recherche profonde.

Particulièrement véloces, tout en restant discret, ces nouvelles montures offrent une aptitude exceptionnelle pour atteindre et agir dans la profondeur.

Ses caractéristiques :

Armement principal : MAG 58 ou MINIMI 7.62 sur affût côté droit du quad.

Armement secondaire : armement de l’équipage

Longueur : 2.5m

Largeur : 1.23m

Poids : 480 kg

Motorisation : 850 cm3

Puissance : 88 chevaux

Capacité d’emport PTRA : 1185 kg

Ses atouts :

Mobilité, puissance et maniabilité

https://military.polaris.com/en-us/sportsman-mv-850/

# Le Serval :

Dans l'immense paysage de l'innovation technologique militaire, le Serval se démarque.

Un blindé équipé des dernières technologies, il est plus qu'un simple véhicule.

En effet, c'est un système d'armes impressionnant qui est destiné à remplacer le légendaire VAB.

Le 3e RPIMa, le premier régiment à acquérir le Serval, est ravi de cette nouvelle acquisition. La capacité du Serval à être transporté facilement grâce à sa légèreté, comparativement au Griffon, offre un avantage substantiel aux brigades parachutistes.

Deux Servals peuvent être embarqués dans un A400M contre un seul Griffon. Le Serval n'est pas limité à une seule version.

Il se décline en plusieurs versions pour différentes missions, comme des véhicules de reconnaissance, d'appui et de guerre électronique.

Sa mission principale reste néanmoins le transport de troupes sous blindage, permettant d'approcher au plus près de la ligne de confrontation.

Ce blindé est également doté des dernières technologies, similaires à celles du Griffon et du Jaguar.

Par exemple, il comprend tous les ensembles communs Scorpion sur le véhicule, y compris le tourelleau téléopéré Hornet.

Nos cadres sont maintenant formés à l'école de l'infanterie sur ce système depuis 24 mois.

Le Serval est une bête de combat, se fondant dans son environnement, souple et manoeuvrier, tout en étant dur comme du cuir.

Avec ses caractéristiques générales impressionnantes, il peut rouler jusqu'à 90 km/h sur route, voire jusqu'à 120 km/h grâce à son moteur de 375 chevaux. Il peut transporter un groupe organique, soit dix personnes.

Doté de la V-tronic commune au système Scorpion et du système de communication SICS, le Serval donne au chef les positions GPS de tous ses véhicules en temps réel. C'est un atout majeur pour les brigades spécialisées comme le 3e RPIMa.

En conclusion, le Serval est un atout incontestable pour les combats de demain. Puissant, léger et maniable, il est parfaitement adapté aux unités spécialisées.

À terme, l'armée de Terre comptera environ 2000 Serval, renforçant ainsi sa capacité de combat sur le terrain.

# Le SPRAT :

Découvrez le SPRAT, le système de pose rapide de travures, véritable pont mobile terrestre de l'Armée de Terre. Équipé pour permettre aux véhicules militaires de franchir des obstacles allant jusqu'à 24 mètres, le SPRAT est une prouesse d'ingénierie et de performance.

Pesant près de 60 tonnes avec une cabine blindée, il mesure près de 18 mètres de long et 4 mètres de haut. Avec un moteur V8 turbo diesel de 760 chevaux, il atteint des vitesses de 70 km/h. Grâce à ses dix roues motrices directionnelles, il peut manœuvrer sur tous les types de terrain.

Piloter le SPRAT demande une formation spécifique. Le permis poids lourd est la première étape. Ensuite, une formation de trois mois avec des séances théoriques, une simulation et un entraînement pratique sur le véhicule est nécessaire.

La pose de travures par le SPRAT dépend de la longueur du pont nécessaire. Pour un pont de moins de 12 mètres, une seule travure est utilisée. Pour un pont de 24 mètres, deux travures sont nécessaires. Le processus de pose peut durer entre 7,5 minutes et 13 minutes.

L'opération du SPRAT nécessite deux personnes : un pilote-opérateur pour la manœuvre du pont et un chef d'engin pour la sécurité. Grâce à un système de caméras et deux écrans, le chef d'engin peut surveiller et intervenir en cas d'irrégularités.

Le SPRAT a fait ses preuves tant sur le territoire national qu'à l'étranger. Sa mobilité, son efficacité et son unicité font de lui un atout précieux pour les sapeurs du 13ᵉ régiment du génie, dont la devise est "À me suivre, tu passes".

Plongez dans l'univers du SPRAT et découvrez comment l'armée de terre surmonte les obstacles avec cet impressionnant pont mobile terrestre.

# Le LRU :

Le lance-roquettes unitaire a été développé par les États-Unis sur châssis chenillé BRADLEY M 270.

Équipé d'un groupe motopropulseur de 500 chevaux et construit en Europe par la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Italie, le LRU équipe un régiment d'artillerie sol-sol.

Adapté au contexte général des engagements actuels et futurs, le LRU est appelé à être engagé non seulement dans les conflits de "coercition de force", mais aussi dans un cadre général de "maîtrise de la violence", particulièrement avec des munitions de précision aux effets collatéraux réduits au maximum sans dégradation de leur efficacité (comme au Mali).

La roquette guidée à charge explosive, capable de concentrer son efficacité sur une zone réduite, permettra de traiter :

- des cibles peu ou moyennement durcies, sur une surface étendue ou très restreinte, en particulier en environnement urbain et sur des terrains entravés

- des cibles abritées sous infrastructures peu ou moyennement durcies

- des infrastructures de dimensions moyennes à réduites.

Pour accroître son efficacité terminale, le système d'armes LRU dispose d'une grande précision permettant de limiter le nombre de munitions, mais permettant aussi une graduation des effets par plusieurs modes de déclenchement de sa charge militaire.

Il s'inscrit dans le système numérisé de commandement et de conduite des feux pour les moyens d'artillerie ATLAS.

Longueur : 10,6 m (canon à midi)

Longueur : 7,07 m Largeur : 3,05 m

Hauteur : 2,61 m en position de route

Poids : 27,1 t

Motorisation : moteur diesel de 500 ch

# L'Embarcation Fluviale du Génie (EFG) :

En janvier 2022, dans le cadre d’une réflexion lancée par le le Centre de doctrine et d’enseignement du commandement [CDEC] de l’Armée de Terre, le 6e Régiment du Génie [RG] et le 1er Régiment Étranger de Génie [REG] furent désignée pour mener des expérimentations avec deux types de vedettes.

Ainsi, la 23e Compagnie d’Appui Amphibie et de Franchissement [CAAF] du 6e RG avait évalué une embarcation de type « STYX », issue du MLF » [pour Moyen Léger de Franchissement] tandis que le 1er RG fit le même travail, mais avec une « vedette Littoral ».

« L’utilisation de ces nouvelles embarcations servira aux nombreuses missions imparties à la doctrine du combat fluvial. Le contrôle et la reconnaissance de zone, la sécurisation d’un point de franchissement, la mise en place de plongeurs de combat du génie, le transport de personnel et de logistique et l’évacuation de ressortissants ne sont que quelques exemples parmi tant d’autres », avait alors expliqué le 6e RG.

Depuis, les travaux ont bien avancé… Car, un an plus tard, le chef de corps du 1er REG, le colonel François Perrier, s’est félicité du succès de l’évaluation technico-opérationnelle de l’Embarcation fluviale du génie [EFG], conduite par la Section technique de l’armée de Terre [STAT].

« Les essais conduits par les plongeurs du régiment, appuyés par un groupe de combat ont donné entière satisfaction : puissance, maniabilité, agencement de l’espace intérieur, discrétion sonore et position de l’armement à bord. Avec l’arrivée de trois nouvelles EFG dans les semaines à venir, les entraînements tactiques peuvent débuter », a ensuite précisé le 1er REG, via les réseaux sociaux.

Par ailleurs, la Direction générale de l’armement [DGA] a également communiqué sur ces embarcations fluviales, dont les premiers engagements seront… la coupe du monde de Rugby et les Jeux Olympiques Paris 2024.

« DGA Techniques aéronautiques a réalisé une campagne d’évaluation des risques électromagnétiques sur les postes de radiocommunication qui équiperont les embarcations fluviales utilisées pour sécuriser la coupe du monde de rugby et les JO à Paris », a-t-elle en effet indiqué. Et d’ajouter : « Les mesures et cartographies des champs électromagnétiques sont menées […] sur tous les matériels et systèmes. L’objectif est d’évaluer les risques liés aux rayonnements électromagnétiques sur les systèmes d’armes, munitions, carburant et personnels ».

Source : www.opex360.com

# Direct Auto - Unités d'élite : le Serval

Partons à la découverte de la toute dernière fierté de nos forces armées : le Serval ! Direct Auto a eu la chance de s’immiscer à bord de ce blindé dernière génération !

# Visite guidée du Cougar modernisé :

La vidéo ci-dessous nous permet de partir à la découverte de l'hélicoptère Cougar modernisé.

Le Cougar a été modernisé pour encore améliorer ses performances en tant qu'hélicoptère de transport tactique dans l'Armée de Terre.

Sommaire :

00:00 : Les capacités de l'hélicoptère Cougar

02:16 : L'ajout de la caméra infrarouge et la protection de l'hélico 04:44 : Les membres d'équipage et la sécurité

08:32 : La rénovation et les trains rentrants

10:28 : L'arrière du Cougar

12:50 : Visite du cockpit

20:45 : Missions et engagements du Cougar