Technique et conseils : le vert Otan français (par Jérôme Hadacek)

-18 septembre 2015 :

Après les informations apportées à notre demande par Jérôme sur le camouflage 3 tons Centre-Europe français, voici le même exercice avec le vert OTAN :

Le vert OTAN IR (Infra Rouge) est référencé par l’armée sous les numéros 24X5 en satiné et 34X5 en mat.

A noter que l’armée de l’air utilise toujours pour ses véhicules, un vert armée différent de celui de l’armée de terre.

Pour ma part, et compte tenu de l’uniformité ainsi que des énormes progrès faits dans la pulvérisation des peintures en aérosol, j’utilise la plupart du temps des bombes aérosol de 400ml que l’on trouve dans les commerce chez des revendeurs spécialisés (magasins d’accessoires auto, magasins de bricolage, grandes surfaces, ou magasins spécialisés types surplus ou revendeurs pour street art (taggeurs…à ne surtout pas snober…les taggeurs ont peu de moyens et doivent faire appel à de nombreuses couleurs pour réaliser leur oeuvres murales et donc les prix sont souvent défiant toutes occurrences…de 5 à 8€ voire 12€ pour un aérosol de 400ml quand il peut atteindre les 30€ dans un magasin de bricolage !!!! )

ci-joint les références que j’utilise :

- La plus commune :

SYMPA COLOR Gris vert Feldgrau mat (ne pas vous fier à la description surprenante écrite sur le bouchon)

-la plus vert OTAN :

Autolac HERPE Vert militaire réf: 82060 1848 …également la plus difficile à trouver voire même épuisée (?) ..il semblerait que la marque ait disparu ou qu’elle ne fabrique plus cette couleur?

-les plus professionnelles :

EDEL AVIATION Vert OTAN IR 24X5
EDEL AVIATION Vert armée IR 24X0

Peintures utilisées par l’armée et difficilement trouvable pour le tout public à moins de tomber sur des lots dans les surplus militaires... !

ou aussi :

BELTON MOLOTOV 251+ Premium: Evil Olive réf 173

En règle générale, attention « aux Ayatollah de la peinture » que nous voyons parfois dans des magazines de maquettes. Même les peintures réelles diffèrent selon plusieurs critères :

- la dilution du produit

- sa distance d’application

- le support sur lequel la peinture est appliquée (tôle, plastique, aluminium, bâches souples, bois...).

- le climat extérieur lors de l’application (un temps humide aura tendance à faire mater une peinture satinée donc légèrement faire varier sa couleur finale)

- l’exposition de l’engin ou du véhicule…aux intempéries, au soleil et à la lune (oui oui… la lune blanchit !!!) ou l’entretien qui lui est fait……(gas oil, lustrage etc…)

- aux fournisseurs de peintures qui peuvent être différents selon les années et les marchés…même si des règles strictes de coloris doivent être respectées, des nuances sont parfois tolérées.

- aux fournisseurs industriels de matériels qui appliquent parfois LEURS coloris en usine, même si la encore les règles de coloris sont aussi respectées conformément à la commande passée. (Mais un Renault Master (armée de terre) dernière génération n’est pas du même vert OTAN que les dernières motos YAMAHA (armée de terre) alors que tous les deux viennent d’être livrés en 2015)

Pour appuyer mes propos, voici quelques photos qui parlent d’elles mêmes.

Jérôme Hadacek