ACMAT VLRA en kit au 1/50 (M.A.I - par Jérôme Hadacek) ​

-5/10 septembre 2024 :

ACMAT VLRA EN KIT - M.A.I

(1:50 - par Jérôme Hadacek)

Évolution de la gamme :

Pour les puristes, la transition s’observe sur une version modernisée de la cabine, comme des équipements ACMAT ou des caisses cargo SM2 à SM3.

• la cabine POURTOUT : celle de chez M.A.I, à ailes avant inclinées et pare brise rectangulaire. Chez CEF, les ailes avant deviennent droites et le pare brise, trapézoïdale.

• Pour les caisses SM2 transport de troupes, les banquettes centrales M.A.I, laissent la place à des banquettes latérales chez CEF Replex (à l’exception des modèles 6x6).

• Le caisson ambulance se modernise et surtout la gamme CEF Replex s’étoffe de nouvelles versions jamais abordées chez M.A.I (tracteur TSR, porte container SH.), quand d’autres de chez M.A.I sont abandonnées à tort et pourtant illustrées dans le catalogue CEF Replex... comme le VLRA Paris-Dakar qui est une photo de chez MAI (Paris-Dakar, Citerne SCC, Atelier….) et en parallèle certaines sont juste modernisées (pompier FFM…).

Des matériaux luxueux et innovants :

Dans les années 1980, nous étions dans les prémices des premiers kits en résine et white métal.

Pour la majorité des modèles commercialisés à l’époque, peu de photodécoupe, des pneus parfois approximatifs et quelques pièces en white metal, des matériaux couteux, qu’un monobloc et quelques éléments complémentaires en résine, devaient compenser.

Tout le contraire chez M.A.I, qui d’emblée à l’ouverture d’une boite de kit, annonce des matériaux de luxe.

Châssis en laiton soudé ou arceaux de bâche et de sécurité, plaques laiton pour trappes et plateau, éléments de fonderie bronze (pieces dorées), pièces de fonderie white metal importantes (cabine, caisses, réservoirs), pneus souples à gravure réaliste, vitres translucides en plastique injecté et surligné pour les essuie-glaces, axes, chaînette en laiton qui viennent trancher avec un seul bémol : les roues.

Bizarrement, ces dernières sont en plastique vert armée et tranchent avec les reste des éléments très qualitatif.

Dans le même style, les bâches et capotes sont en plastique thermoformé blanc, parfois assez épais et d’autres sont beaucoup plus fines.

Le thermoformage était très en vogue à cette époque parfois translucide ou comme chez M.A.I, en blanc opaque.

L’écueil de cette technique est le chauffage du plastique avec de temps à autres, une  surcuisson qui peut le rendre très cassant.

La photodecoupe chimique était en plein développement et majoritairement réservée aux industriels et moins à la maquette miniature.

Souvent limitée aux essuie-glaces, M.A.I fait appel à une photodécoupe abondante et variée parfois déjà pré formée et soudée, grille de calandre, galeries, portières ou supports de dévidoirs.

Enfin la résine qui se retrouve dans très peu de modèles de chez M.A.I. Elle est utilisée pour les grandes carrosseries creuses (bus) ou les monoblocs massifs (citernes - blindés).

Détails de finition:

Dernière petite touche pour construire ces modèles, quelques accessoires annexes étaient fournis en plus, comme la visserie avec rondelles, épingles d’articulation de pare brise, ou ces sections de gaine plastique permettant de renforcer les marchepieds tout en bloquant l’habitacle de cabine.

Très rare chez M.A.I, les décorations en décalcomanie se limitaient à quelques véhicules seulement.

La plus importante étant bien sûr la planche des modèles PARIS - DAKAR (camion et bus de brousse), suivie de très près par le caisson sanitaire ambulance et enfin des petits transferts imprimés sur autocollants, pour identifier les brigades de sapeurs-pompiers. (FFM 4x4 et FFL 6x6).

Boitage, notice et emballage :

Les kits étaient empaquetés dans de longues boites en carton marron rectangulaires agrafées aux angles (format en cm : L:32 x l:17 x H:3,5) en pièces emballées dans des sachets en sous groupes ou individuellement pour les plus grosses d’entre elles.

Aucune mention ou étiquetage particulier, ne mentionnait le type du modèle.

La notice de montage était très succincte ; elle se limitait souvent à trois ou quatre feuillets comportant le listing de pièces fournies, une description des phases de montage et d’assemblage, en regard avec un plan constructeur sur lequel était référencé, les numéros des pièces.

Lorsque le véhicule était plus compliqué, plusieurs plans constructeurs étaient alors joints à la notice.

En revanche et contrairement aux modèles vendus tout monté, aucune étiquette à poser sous la maquette ni de présentoir en résine verte ou noire estampillé du logo adhésif « ACMAT VLRA ».

Des maquettes atypiques qui aujourd’hui accusent entre 30 et 40 ans d’ancienneté et qui datent un peu par certains aspects, mais restent tout aussi attrayantes pour certains passionnés.